Llegada de SolidCore
Se acercan las baterías de estado semisólido. 2027 es la fecha prevista para que los híbridos enchufables de MG finalmente cambien de marcha.
Anunciaron esta tecnología a principios de este año. Primero en el MG 4 Electric. Luego lo prometieron también para los híbridos. Ahora está confirmado. El ZS de próxima generación lidera la tendencia PHEV. Seguido por el HS. Y el S9.
Esta tecnología de batería se llama SolidCore.
No es sólo un trampolín. Se está convirtiendo en su opción predeterminada. Hasta que lleguen los sueños completos del estado sólido. Li Zheng, científico principal de MG, dice que las ventajas son claras. Mejor alcance. Carga más rápida. Menos ansiedad en climas helados. ¿Para PHEV específicamente? Las subidas a colinas se sienten más fáciles. La alta velocidad se mantiene suave.
Consistencia. Esa es la palabra.
La batería funciona de manera más estable en más climas. Esto les permite encoger el motor. ¿Por qué cargar con un gran bloque de gasolina si la electricidad hace la mayor parte del trabajo pesado?
Motores más pequeños. Menos fricción.
Dos tipos de nuevos sistemas de propulsión. Ambos con el distintivo “Plug-in Hybrid +”.
Los coches pequeños, como el ZS, tienen un motor de 1,1 litros. Produce 98 CV. 129 lb-pie de torsión. Los grandes, HS y S9, obtienen el 1,5 litros. Eso significa 161 CV. 188 libras pie.
Transmisión nueva también. Hace que toda la transmisión actúe como un vehículo eléctrico. Eficiente.
Los ajustes del motor son importantes aquí. Menos fricción. Mejor combustión. La pequeña configuración alcanza más del 42% de eficiencia térmica. El más grande supera el 43%. ¿Comparar eso con los viejos estándares, que rondan los 30? Un salto enorme.
¿Vale la pena preocuparse por la eficiencia térmica? Sólo si odias desperdiciar combustible.
El funcionamiento más silencioso cuenta ahora como una característica. Cinco decibelios menos de ruido. Los PHEV actuales no se parecen en nada a estos. Fuera de línea o navegando en marcha. Se siente refinado.
Fei Jibing detalla un sistema “Hybrid +” más simple para las actualizaciones de MG 3 y ZS de este año. Nueva transmisión. Masa más grande de 3,6 kWh. MG no está abandonando los híbridos mientras persigue los vehículos eléctricos. El objetivo sigue siendo el mismo: más silencio. Más rápido. Eficiente.
Verificación de la realidad sobre las ventas
David Allison dirige los productos de MG UK. Él nota algo interesante. Más del 90% de sus ventas son electrificadas. Híbridos, PHEV, EV.
¿Qué pasa con los coches de gasolina con manuales? Existen. Nadie los compra.
“La gente ahora está interesada en la eficiencia”, dijo Allison. ¿Esa sensación eléctrica en la ciudad? Eso es lo que mueve las unidades.
Aún. Mantendrán toda la gama disponible. El hecho de que un lado se agote no significa que dejen de fabricar el otro.
La tecnología de conducción asistida también se revisa. Menos intrusivo. Más confiable. Allison admite que “no hay consenso” sobre si los clientes realmente quieren una conducción autónoma llamativa en este momento.
El estacionamiento automatizado es lo primero. Mantenerse en el carril se vuelve más inteligente. Luego, finalmente, las grandes ligas. Navegar en piloto automático llegará a las autopistas a finales de 2027. Le seguirán las calles urbanas en 2028.
Es un lento avance hacia la automatización total. Las baterías llegan más rápido. 🚗⚡
