É lançado hoje. 22 e 25 de maio. China. O Arcfox Beta S3 está aqui e o BAIC não se preocupou em sussurrar sobre isso.
Eles simplesmente despejaram as informações lá fora. Mais de 30.000 pessoas encomendaram esse produto desde o final de abril. Por que? Porque joga bem com os gigantes. Especificamente, CATL. Este carro se conecta diretamente à enorme rede de troca de baterias da China.
Não espere na fila por um carregador enquanto toma um café caro. Basta colocar um tijolo novo e partir.
Зміст
O preço é importante aqui
Vamos falar de números, já que é a única coisa que tira as pessoas do sofá hoje em dia.
O preço inicial é de 59.800 RMB. Isso é cerca de 8.800 dólares americanos.
Espere. Deixe isso penetrar. Você pode sair com este sedã de tamanho médio por menos de nove mil? O acabamento superior chega a 120.809 RMB, cerca de 17.800 dólares. Nada mal, mesmo para o feroz mercado de EV da China.
Se você escolher Bateria como serviço (BaaS), você dividirá o custo de forma diferente.
– Pague 399 RMB (US$ 58) por mês por 5.000 km.
– Pague 599 RMB (US$ 87) por mês por quilometragem ilimitada.
Qual negócio vence? Depende de quanto você dirige, obviamente.
Parece… ok?
“Luz e sombra de supernível” é a linguagem oficial de design. Parece um romance de ficção científica ruim.
O que você realmente vê é uma grade fechada, faixas de LED divididas e um formato fastback que tenta parecer esportivo sem ser agressivo. É longo (4,9 m), largo (1,9 m) e possui um spoiler traseiro ativo que se destaca. Maçanetas das portas semi-ocultas. Parece com qualquer outro sedã elétrico elegante, mas talvez as dimensões sejam adequadas para famílias que odeiam SUVs volumosos.
Arranjos para dormir
Entre. Olhe ao redor. Há uma grande tela flutuante de 15,6 polegadas. Outro menor ao volante para sua velocidade e avisos.
Mas a flexibilidade estranha aqui? Conforto.
Os bancos dianteiros dobram-se completamente. Você obtém 1,8 metros de espaço para dormir. Os bancos traseiros reclinam até 118 graus. Adicione aquele enorme teto panorâmico (1,1 metros quadrados de vidro acima de sua cabeça) e iluminação ambiente, e ele começa a parecer menos com um carro e mais com uma espreguiçadeira sobre rodas.
Estamos comprando carros para transporte ou para cochilar? Quem sabe mais.
Especificações chatas, resultados rápidos
Tudo tem tração dianteira. Um motor de 213 cavalos de potência. 7,1 segundos a 100 km/h. Não é rápido, é apenas adequado.
Onde fica interessante é o jogo de alcance.
Trocadores obtêm 535 km (CLTC) e uma troca de bateria de 99 segundos. Menos de dois minutos. Você pode fazer xixi, fazer um lanche e comprar uma bateria nova.
Carregadores vão além. 560km ou 660km dependendo da bateria. Preencha de 30 a 80 por cento em menos de meia hora. Coisas padrão agora, mas ainda irritantes em comparação com a troca.
Inteligente o suficiente
Qualcomm Snapdragon 8155 cuida das telas e do infoentretenimento. Não há drama aí, apenas operação suave.
Modelos de última geração recebem LiDAR. Na verdade, LiDAR real. Além do chip Horizon Robotics. Isso desbloqueia a navegação no piloto automático (NOA) para rodovias e cidades, além de estacionamento automático. É L2+, então mantenha as mãos no volante. Ajuda, mas não está dirigindo para você.
Continuamos dizendo a nós mesmos que a direção autônoma ainda estará a anos de distância. Em seguida, as empresas vendem carros com lasers no teto e modos de condução na cidade. Quantos anos são “em breve” agora?
