Het wordt vandaag gelanceerd. 22 mei 25. China. De Arcfox Beta S3 is er, en BAIC nam niet de moeite om erover te fluisteren.
Ze hebben de informatie daar gewoon gedumpt. Sinds eind april hebben meer dan 30.000 mensen dit ding vooraf besteld. Waarom? Omdat het goed speelt met de reuzen. In het bijzonder CATL. Deze auto kan rechtstreeks worden aangesloten op het enorme Chinese batterijwisselnetwerk.
U hoeft niet meer in de rij te staan voor een oplader terwijl u van te dure koffie nipt. Gooi er gewoon een nieuwe steen in en rijd weg.
Зміст
Prijs is hier belangrijk
Laten we het over cijfers hebben, want dat is het enige dat mensen tegenwoordig van de bank haalt.
De vanafprijs bedraagt 59.800 RMB. Dat is ongeveer 8.800 dollar.
Wachten. Laat dat even doordringen. Kun je weglopen met deze middelgrote sedan voor minder dan negenduizend dollar? De topuitvoering bedraagt 120.809 RMB, ongeveer 17.800 dollar. Niet slecht, zelfs voor de felle EV-markt in China.
Kiest u voor Battery as a Service (BaaS), dan deelt u de kosten anders.
– Betaal 399 RMB ($58) per maand voor 5.000 km.
– Betaal 599 RMB ($87) per maand voor onbeperkt aantal kilometers.
Welke deal wint? Ligt er uiteraard aan hoeveel je rijdt.
Het lijkt… oké?
“Super-level licht en schaduw” is de officiële ontwerptaal. Klinkt als een slechte sciencefictionroman.
Wat je eigenlijk ziet is een gesloten grille, gedeelde ledstrips en een fastback-vorm die er sportief uit probeert te zien zonder agressief te zijn. Hij is lang (4,9 m), breed (1,9 m) en heeft een actieve achterspoiler die naar buiten springt. Half verborgen deurklinken. Hij ziet eruit als elke andere gestroomlijnde elektrische sedan, maar misschien zijn de afmetingen geschikt voor gezinnen die een hekel hebben aan grote SUV’s.
Slaapplaatsen
Stap in. Kijk rond. Er is een groot zwevend scherm: 15,6 inch. Nog een kleinere achter het stuur voor je snelheid en waarschuwingen.
Maar de rare flex hier? Comfort.
De voorstoelen kunnen volledig plat worden neergeklapt. Je krijgt 1,8 meter slaapruimte. De achterstoelen kunnen in een hoek van 118 graden worden versteld. Voeg dat enorme panoramische dak (1,1 vierkante meter glas boven je hoofd) en sfeerverlichting toe, en het voelt minder als een auto en meer als een loungestoel op wielen.
Kopen we auto’s voor transport of dutjes? Wie weet meer.
Saaie specificaties, snelle resultaten
Alles is voorwielaandrijving. Een motor van 213 pk. 7,1 seconden naar 100 km/u. Het is niet snel, het is gewoon voldoende.
Waar het interessant wordt, is het bereikspel.
Swappers krijgen 535 km (CLTC) en een batterijwissel van 99 seconden. Minder dan twee minuten. Je kunt plassen, een tussendoortje pakken en een nieuwe batterij krijgen.
Opladers gaan verder. 560 km of 660 km, afhankelijk van de accu. Binnen een half uur van 30 naar 80 procent gevuld. Standaard dingen nu, maar nog steeds vervelend vergeleken met ruilen.
Slim genoeg
Qualcomm Snapdragon 8155 verzorgt de schermen en het infotainment. Geen drama daar, gewoon een soepele bediening.
Geavanceerde modellen krijgen LiDAR. Eigenlijk echte LiDAR. Plus de Horizon Robotics-chip. Dit ontgrendelt Navigeren op Autopilot (NOA) voor zowel snelwegen als steden, plus automatisch parkeren. Het is L2+, dus houd je handen aan het stuur. Het helpt, maar het is geen autorijden voor jou.
We blijven onszelf vertellen dat zelfrijden nog jaren zal duren. Vervolgens verkopen bedrijven auto’s met lasers op het dak en rijmodi in de stad. Hoeveel jaar is nu “binnenkort”?
