Запуск відбувся сьогодні, 22 травня, у Китаї. Arcfox Beta S3 вже тут, і BAIC не стали про це шептатися на стороні.
Компанія просто опублікувала усі дані. З кінця квітня понад 30 000 осіб оформили попереднє замовлення на цю модель. Чому? Тому що автомобіль чудово інтегрується з лідерами ринку. Зокрема, із CATL. Ця машина підключається безпосередньо до масштабної китайської мережі станцій для зміни батарей.
Більше не потрібно стояти в черзі до зарядної колонки, потягуючи завищену каву. Просто вставте свіжу «цеглу» і їдьте далі.
Зміст
Ціна має значення
Поговоримо про цифри, адже саме вони змушують людей зрушити з дивана в наші дні.
Стартова ціна складає 59800 юанів. Це приблизно 8800 доларів США.
Зачекайте. Дайте цій інформації засвоїтись. Ви можете поїхати з цим седаном середнього класу за дев’ять тисяч доларів? Максимальна комплектація коштує 120809 юанів, що становить близько 17800 доларів. Непогано навіть для запеклої конкуренції на китайському ринку електромобілів.
Якщо ви оберете послугу Battery as a Service (BaaS), оплата буде структурована інакше:
– 399 юанів ($58) на місяць за 5000 км пробігу.
– 599 юанів ($87) на місяць за необмежений пробіг.
Який варіант вигідніший? Залежить, зрозуміло, від того, наскільки багато ви ведете.
Дизайн… нормально?
“Суперрівень світла і тіні” – так офіційно називається мова дизайну. Звучить як назву поганої науково-фантастичної новели.
Що ви бачите насправді? Закриті грати радіатора, роздільні світлодіодні смуги та кузов типу фастбек, який намагається виглядати спортивно, але не агресивно. Він довгий (4,9 м), широкий (1,9 м) та оснащений активним заднім спойлером, який виїжджає за потребою. Напіврозкриті дверні ручки. Він виглядає як кожен інший гладкий електричний седан, але можливо габарити підходять для сімей, які ненавидять громіздкі позашляховики.
Умови для сну
Сідайте всередину. Огляньтеся. Там великий ширяючий екран – 15,6 дюйми. Ще один, менший, знаходиться за кермом, відображаючи швидкість та попередження.
Але у чому тут головна фішка? Комфорт.
Передні сидіння складаються повністю на рівну поверхню. Ви отримуєте 1,8 метри простору для сну. Задні сидіння відкидаються під кутом 118 градусів. Додайте до цього величезний панорамний дах (1,1 квадратного метра скла над вашою головою) та атмосферне підсвічування, і автомобіль починає відчуватися не як транспортний засіб, а як крісло-гойдалка на колесах.
Чи купуємо машини для переміщення або для денного сну? Ніхто не знає.
Нудні характеристики, швидкі результати
Все на передньому приводі. Двигун потужністю 213 кінських сил. Розгін до 100 км/год за 7,1 секунд. Це не швидко, це просто адекватно.
Цікаво стає у питаннях запасу ходу.
Змінні батареї забезпечують запас ходу 535 км (за циклом CLTC) та зміну батареї за 99 секунд. Менше двох хвилин. Ви можете сходити в туалет, взяти перекушування, і у вас вже буде нова батарея.
Зарядні моделі їдуть далі. 560 км чи 660 км залежно від батареї. Заряд із 30 до 80 відсотків займає менше півгодини. Нині це стандарт, але порівняно зі зміною батарей все ще викликає роздратування.
Досить розумний
Qualcomm Snapdragon 8155 керує екранами та мультимедіа. Жодних сюрпризів, просто плавна робота.
Топові моделі одержують LiDAR. Справжній LiDAR. Плюс чіп Horizon Robotics. Це розблокує навігацію автопілотом (NOA) як для трас, так і для міста, а також автоматичне паркування. Це рівень L2+, тож тримайте руки на кермі. Він допомагає, але не керує автомобілем за вас.
Ми постійно говоримо собі, що саме керування — це роки попереду. А потім компанії продають машини з лазерами на даху та режимами міської їзди. Скільки ж тепер триває незабаром?
