Start se uskutečnil dnes, 22. května, v Číně. Arcfox Beta S3 je tady a BAIC o tom nešeptal.
Společnost jednoduše zveřejnila všechna data. Od konce dubna si tento model předobjednalo více než 30 000 lidí. Proč? Protože vůz se dokonale integruje s lídry na trhu. Zejména s CATL. Tento stroj se přímo připojuje k rozsáhlé čínské síti výměnných stanic baterií.
Už žádné stání ve frontě u nabíjecí stanice při popíjení předražené kávy. Stačí vložit novou „cihlu“ a jít dál.
Зміст
Na ceně záleží
Pojďme se bavit o číslech, protože to je to, co dnes lidi nutí hýbat se z gauče.
Vyvolávací cena je 59 800 juanů. To je přibližně 8 800 USD.
Počkejte. Nechte tyto informace proniknout dovnitř. Dokážete vyjít s tímto středně velkým sedanem za méně než devět tisíc dolarů? Nejvyšší výbava stojí 120 809 juanů, což je asi 17 800 dolarů. Není to špatné, dokonce i pro silně konkurenční čínský trh EV.
Pokud zvolíte Baterie jako službu (BaaS), bude platba strukturována odlišně:
– 399 juanů (58 $) měsíčně za 5 000 km.
– 599 jüanů (87 $) měsíčně za neomezený počet kilometrů.
Která varianta je výnosnější? Záleží samozřejmě na tom, kolik jezdíš.
Design…dobře?
„Super úroveň světla a stínu“ je oficiální název designového jazyka. Zní to jako název špatného sci-fi románu.
co opravdu vidíš? Nechybí uzavřená mřížka chladiče, dělené LED pásy a karoserie fastback, která se snaží vypadat sportovně, aniž by byla agresivní. Je dlouhý (4,9 m), široký (1,9 m) a má aktivní zadní spoiler, který se v případě potřeby vysune. Poloskryté kliky dveří. Vypadá jako každý jiný elegantní elektrický sedan, ale možná má rozměry, aby vyhovoval rodinám, které nenávidí objemná SUV.
Podmínky spánku
Posaďte se dovnitř. Podívejte se kolem sebe. K dispozici je velká plovoucí obrazovka – 15,6 palce. Další menší sedí za volantem a zobrazuje rychlost a varování.
Ale co je zde hlavní? Pohodlí.
Přední sedadla se sklopí úplně do roviny. Získáte 1,8 metru místa na spaní. Zadní sedadla se sklápí v úhlu 118 stupňů. Přidejte k tomu obrovskou panoramatickou střechu (1,1 metru čtverečního skla nad hlavou) a atmosférické osvětlení a auto začne působit méně jako vozidlo a více jako houpací křeslo na kolech.
Kupujeme auta na přepravu nebo na spánek? Nikdo už neví.
Nudné funkce, rychlé výsledky
Vše je s pohonem předních kol. Výkon motoru je 213 koní. Zrychlení na 100 km/h za 7,1 sekundy. Není to rychlé, je to tak akorát.
Stává se zajímavým v otázkách rezervy výkonu.
Výměnné baterie poskytují dojezd 535 km (cyklus CLTC) a výměnu baterie za 99 sekund. Méně než dvě minuty. Můžete jít na záchod, dát si svačinu a budete mít novou baterii.
Nabíjecí modely pokračuj. 560 km nebo 660 km v závislosti na baterii. Nabití z 30 na 80 procent trvá méně než půl hodiny. To je dnes již standard, ale ve srovnání s výměnou baterií je to stále otrava.
Dost chytrý
Qualcomm Snapdragon 8155 ovládá obrazovky a multimédia. Žádné překvapení, pouze hladký chod.
Top modely dostávají LiDAR. Opravdový LiDAR. Plus čip Horizon Robotics. Tím se odemkne Navigace on Autopilot (NOA) pro dálniční i městský provoz a také automatické parkování. Toto je úroveň L2+, takže mějte ruce na volantu. Pomáhá, ale neřídí auto za vás.
Neustále si říkáme, že samotné řízení je dlouhé roky. A pak firmy prodávají auta s lasery na střeše a městskými jízdními režimy. Jak dlouho teď trvá „brzy“?
