Появление SolidCore
Время полутвердотельных батарей настало. Целью MG является 2027 год, когда их гибриды с plug-in (PHEV) наконец перейдут на новый уровень.
Эта технология была анонсирована ранее в этом году. Сначала для MG 4 Electric. Затем компания пообещала внедрить её и в гибриды. Теперь это официально подтверждено. Новое поколение ZS возглавляет ряд PHEV-моделей. За ним следуют HS и S9.
Эта технология батарей называется SolidCore.
Это не просто временное решение. Она становится стандартной. Пока не станут реальностью мечты о полностью твердотельных батареях. Ли Чжэн, ведущий научный сотрудник MG, отмечает, что преимущества очевидны. Большая дальность хода. Более быстрая зарядка. Меньше проблем в морозную погоду. Для PHEV-моделей в частности? Подъемы в гору даются легче. Движение на высокой скорости остается плавным.
Стабильность. Вот главное слово.
Батарея работает ровнее в более широком диапазоне климатических условий. Это позволяет уменьшить размер двигателя. Зачем тащить с собой массивный бензиновый мотор, если электричество берет на себя основную нагрузку?
Меньшие двигатели. Меньше трения.
Два варианта новых силовых установок. Оба маркируются как «Plug-in Hybrid +».
Малые автомобили, такие как ZS, получают 1,1-литровый двигатель. Его мощность составляет 98 л.с. Крутящий момент — 129 фунт-фут (примерно 175 Нм). Большие модели, HS и S9, оснащаются 1,5-литровым мотором. Это значит 161 л.с. и 188 фунт-фут (примерно 254 Нм) крутящего момента.
Здесь также применена новая трансмиссия. Она заставит всю силовую установку вести себя как у электромобиля. Эффективно.
Модификации двигателя играют здесь ключевую роль. Меньше трения. Лучшее сгорание. Малая установка достигает термической эффективности свыше 42%. Большая преодолевает рубеж в 43%. Сравните это со старыми стандартами, hovering в середине 30%? Огромный скачок.
Стоит ли обращать внимание на термическую эффективность? Только если вы не любите тратить топливо впустую.
Теперь более тихая работа считается преимуществом. На пять децибелей меньше шума. Текущие PHEV-модели звучат совсем не так, как будут эти новые. Будь то старт с места или крейсерская езда на передаче. Это создает ощущение утонченности.
Фэй Цзибин описывает более простую систему «Hybrid +» для обновлений MG 3 и ZS в этом году. Новая трансмиссия. Более крупная батарея емкостью 3,6 кВт·ч. MG не отказывается от гибридов, пока гонится за электромобилями. Цель остается той же: тише. Быстрее. Эффективнее.
Проверка реальности продаж
Дэвид Аллисон руководит отделом продуктов MG в Великобритании. Он отмечает интересный факт. Более 90% их продаж приходится на электрифицированные автомобили. Гибриды, PHEV, EV.
А что насчет бензиновых авто с механической коробкой передач? Они существуют. Но их никто не покупает.
«Люди теперь ценят эффективность», — сказал Аллисон. То самое ощущение электромобиля в городе? Именно это стимулирует продажи.
Тем не менее. Компания сохранит полный модельный ряд. Тот факт, что одна часть линейки раскупается, не означает, что они перестанут производить другую.
Технологии ассистированного вождения также претерпят изменения. Менее навязчивые. Более надежные. Аллисон признает, что вопрос о том, хотят ли клиенты сейчас громких самообучающихся систем вождения, остается открытым.
Сначала появится автоматическая парковка. Система удержания в полосе станет умнее. И только потом — большие достижения. Навигация на автопилоте на трассах появится во второй половине 2027 года. Городские улицы последуют в 2028 году.
Это медленный путь к полной автоматизации. Батареи достигнут цели быстрее. 🚗⚡
