Як зарядити гібридний акумулятор. Правильна інструкція своїми руками, для вашого автомобіля

8

Як я вже писав у статті про вибір АКБ, батареї зараз виробляються за кількома популярними технологій – це сурьмянистый, кальцієвий, гібридний. Звичайно, є ще менш популярні — AGM, гелевий, EFB (бо коштують вони набагато дорожче). Але на сучасних авто, використовуються саме Кальцієві і Гібридні варіанти. При роботі в машині, будь акумулятор розряджається і його потрібно заряджати, щоб не довести його до сульфатації. Про заряд кальцієвої батареї ми вже говорили (там дійсно є «тонкощі»), але от як заряджати «гібрид»? Мої передплатники як на каналі YOUTUBE, так і на сайті в коментарях просять розповісти про це. Що ж просять — розповімо, читайте далі + буде відео в кінці статті …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Позитивні і негативні моменти гібридних АКБ
  • Навіщо взагалі заряджати акумулятор?
  • Як зарядити гібридний АКБ
  • Літо і гібридна батарея
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

З одного боку гібридна батарея не така технологічна, як скажімо «кальцієвий побратим». Однак у цієї технології також є плюси, які особисто для мене значущі. Тому гібридні АКБ будуть ще досить популярними певну кількість часу.

Позитивні і негативні моменти гібридних АКБ

Якщо хочете це золота середина між застарілою сурьмянистой батареєю і прогресивної кальцієвої, пропоную коротко згадати про кожну.

Сурьмянистая технологія передбачає всередині пластин наявність такого металу, як «сурма», хоча його там дуже мало, всього кілька відсотків. Однак така система стає стійка до глибоких розрядів, але вимагає великої кількості електроліту, а також є ТІЛЬКИ обслуговується технологією. Вся справа в тому, що така батарея при повному заряді дуже інтенсивно кипить і якщо закрити банки, то є велика ймовірність що вона зруйнуватися (банально вибухне). Тому кожну тиждень, потрібно дивитися рівень електроліту, щоб пластини в банках не оголилися. Скажімо так, ці АКБ вимагають певних навичок в обслуговуванні і якщо ви новачок (який зняти акумулятор не може), то вона не для вас.

Кальцієва батарея. Це абсолютно новий технологічний тип, він володіє високими пусковими струмами і не вимагає великої кількості електроліту. Практично не кипить при заряді, з-за чого такі АКБ можна зробити обслуговуваними (найчастіше пробки в банках герметичні і не відкручуються). В пластинах таких АКБ є невеликий відсоток кальцію, а також срібла, із-за чого внутрішньо опір зменшено, це веде до швидкої зарядки і великих пускових струмів. ОДНАК мінуси цієї технології істотні – висока ціна, не стійкість до глибоких розрядів (після трьох втрачає ємність на 60 – 70%), зарядка до 100% ведеться спеціальним зарядним пристроєм і напругою в 16,1 Ст.

Гібридний акумулятор. Як я писав вище, це «золота середина», у нього одні пластини зроблені по «малосурьмянистой» технології, інші за «кальцієвої» (іноді також додають відсоток срібла). Цей варіант – МАЛООБСЛУЖИВАЕМЫЙ, але все ж обслуговується. У ньому не так багато електроліту, він не так сильно кипить, але «пробки» у нього все ж є: потрібно хоча б раз на два — три місяці дивитися рівень електроліту). Він стійкий до глибокого розряду, не такий дорогий (приблизно в два рази дешевше «кальцієвого»), володіє достатньо високими струмами пуску. І особисто я його вибрав для своєї іномарки (все ж ціна і стійкість до глибоких розрядів мене «взяла»), а рівень всередині банок я зможу перевірити.

Навіщо взагалі заряджати акумулятор?

А дійсно навіщо? Автомобіль запускається, акумулятор віддає трохи енергії, але після генератор її заповнює — начебто замкнутий цикл. А ось не зовсім.

Особливо в зимовий період часу, АКБ може недоотримувати заряду! Адже часто в наших регіонах стоять сильні морози, а батарея ефективно починає заряджатися тільки після прогріву (при плюсовій температурі). Особисто я заміряв, що тільки після 30 хвилин роботи двигуна, при морозі в – 14 градусів, батарея під капотом прогрівається до +4, +5 градусів Цельсія.

А як часто буває, 5 хвилин гріємо, 10 — 15 хвилин до роботи! Все АКБ не отримав заряду. І ось такі «гойдалки» (холодний пуск — недозаряд) повільно, але вірно його добивають. Тому особливо взимку – заряджати акумулятор ПОТРІБНО! НУ або в крайньому випадку у вихідні влаштовуйте поїздки по 30 – 40 хвилин, скажімо в гості у віддалений район.

Як зарядити гібридний АКБ

Підходимо до найцікавішого. Власне тут нічого складного, гібридний варіант заряджається як звичайні акумулятори, тут не потрібно яких-небудь циклів як у «Кальцієвого АКБ»

Звичайно, зараз є безліч зарядников з автоматичними програмами, проте я довіряю ручних налаштувань.

Якщо поспішайте і вам потрібно трохи підживити АКБ, то – максимальний струм повинен бути всього 10% від ємності! Тобто якщо у вас 60аг, то струм потрібно давати в 6А!

Якщо просто зняли (скажімо на обслуговування), то краще подавати струм в 2 Ампера, так батарея просто довше у вас проживе. Напруга повинна становити від 13,8 до 14,2, тобто штатний генераторне напруга. Також хочеться зауважити, що банки повинні бути повністю закриті електролітом, при необхідності долити дистильованої води.

При зарядці гібридного акумулятора, варто відкручувати пробки в банках, вони будуть на 80% такого типу. Якщо у вас є електронне (програмований) зарядний пристрій типу «ВИМПЕЛ 55», ви зможете побачити, як іде заряд. Тобто сила струму поступово буде падати, а напруга трохи виросте. Скаже спочатку напруга у вас було 13,8 В, а струм в 2Ампера. Після того як напруга зросте до 14,2, а ампери впадуть до 0,3 – 0,5 А, значить батарея майже повністю заряджена. Варто подивитися в банки, не підуть сильні бульбашки.

Не можна давати великі струми, щоб гібридна батарея кипіла! Це загрожує для пластин (може обсипатися активна маса), вони розігріваються, вода з електроліту випаровується, а концентрація кислоти зростає!

Якщо у вас автоматичний пристрій воно покаже, скільки ємності набрала батарея. Якщо у вас звичайний простий примітивний «зарядник», то він просто просигналізує лампочками.

Літо і гібридна батарея

Що хочеться сказати в кінці – ХЛОПЦІ, Я ВАС ВСІХ ЗАКЛИКАЮ ДИВИТИСЯ ЗА ВАШИМИ АКБ (дивитися рівень електроліту), особливо якщо у вас гібрид і настало літо.

Чому?

Є одна причина, зараз генератори сучасних авто, видають набагато більшу напругу, ніж скажімо попередні (старі моделі), особливо на сучасних навантажених електронікою авто. Показник може бути в 14,2 – 14,5 В, хоча раніше всього 13,8 – 14,0 Ст. До чого це призводить і чому я вказав про літо? ТА тому що влітку акумулятор не відчуває «холодних пусків», він мало витрачає енергії для пуску і швидше заряджається. А якщо дати йому напругу в 14,2 він починає кипіти і вода з електроліту випаровується, концентрація кислоти зростає, пластини нагріваються і оголюються, це сприяє до осипання активної маси.

Тому ПРОВЕРСКА РІВНЯ в гібридних АКБ, для вас має стати НОРМОЮ! Влітку хоча б раз на місяць.

Зараз невелике відео дивимося.

НА цьому закінчую, думаю було корисно, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Переполюсовка акумулятора. Як відновлення. Які можуть б…
Електроліт коричнево кольору в акумуляторі. В одній або декількох…
Срібло в акумуляторах (Silver і Silver PLUS Technology). Ско…