Як зарядити кальцієвий акумулятор. Правильна інструкція для автомобіля

3

Зараз на багатьох сучасних автомобілях використовуються так звані «Кальцієві акумулятори», позначення «Ca/Ca», або просто «Ca». Це сучасних батареї з поліпшеними характеристиками, проте вони відрізняються від своїх старших побратимів (сурьмянистые і гібридні батареї). Причому особливо сильно відрізняється зарядка цих АКБ, тобто їх треба заряджати по-іншому, звичайний цикл, застосовуваний для «старих» автомобільних батарей – НЕ ПІДІЙДЕ! Та й самі старі зарядні пристрої теж не годяться …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Коли потрібно заряджати ваш АКБ?
  • Звичайна зарядка
  • Особливості кальцієвого акумулятора
  • Зарядка АКБ кальцієвого
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

З набрання ви зрозуміли, що зараз існує всього три основних технології виробництва АКБ (якщо не брати в рахунок гелеві, AGM та інші, все ж вони не такі распрастраненные):

  • Сурьмянистая
  • Кальцієва
  • Гібридна

Докладно я розглядав технології в статті про вибір акумулятора, почитайте цікаво. Якщо коротко, то кожна з технологій відрізняється від іншої домішками в свинцеві (мінусові) і плюсові (зроблені з діоксиду) пластини. У сурьмянистой технології додається метал «Сурма» в дуже невеликих відсотках, у «кальцієвого» (кальцій і трохи срібла), а ось «гібридний» АКБ, поєднує в собі як сурму, так і кальцій іноді і срібло.

Коли потрібно заряджати ваш АКБ?

В ідеалі потрібно заряджати батарею кілька разів в місяць, неважливо це зима чи літо, і той і інший період є складними для АКБ.

Але перш ніж бездумно заряджати, потрібно зрозуміти – чи варто це робити? І тут є кілька способів перевірки:

  • Найперше і це не залежить від технології батарей, вимірювання напруги на клемах АКБ. Нормальне напруга дорівнює – 12,7 Ст., це свого роду 100% заряду. Якщо напруга у вас 11,6 – 11,7 Ст., це вже розряджена батарея, майже до нуля. А напруга у 12,2 говорить про розряді в 50%! Терміново потрібно підзарядити інакше включається процес сульфатації пластин.

  • Якщо батарея площа, процес значно полегшується. Однак вам потрібно мати так званий «ареометр». Це спеціальний пристрій для заміру густини електроліту. Щільність повинна бути в межах 1,27 г/см3. Якщо значення нижче, то батарею також варто зарядити.
  • НУ і саме, мабуть, просте – якщо АКБ «не крутить двигун для початку пробуємо його зарядити.

У будь-якому випадку, який би досконалий не був би ваш акумулятор, бажано стежити за ним, хоча б раз на місяць. Проживе довше.

Звичайна зарядка

Якщо взяти «сурьмянистые» і «гібридні» акумулятори, то їх зарядка носить звичайний штатний характер. Тобто ми, просто заряджаємо акумулятор струмом у 10% від його ємності (якщо АКБ 60 Ам*год, то потрібно 6А) і напругою 13,8 — 14,5 Вольта. Після того як струм заряду впаде, значить акумулятор зарядився, якщо у вас він обслуговується то можете викрутити пробки і подивитися, повинні будуть йти бульбашки зверху.

Взагалі зарядка може бути різною, одна справа коли ви подзаряжаете акумулятор, вам достатньо кілька годин, а багато хто ставлять на ніч з невеликим струмом, скажімо в 2 Ампера. Інша справа, коли вам потрібно повністю зарядити батарею, тут на слабкому струмі він може стояти «добою».

Особливості кальцієвого акумулятора

Ця технологія має дуже багато плюсів, таких як – великі струми запуску, велика ємність, малообслуговувані (практично немає випаровування електроліту), малий саморозряд і т. д. Але мінусами цієї батареї можна назвати – нестійкість до глибоких розрядів (буквально три – чотири рази і ємність падає в рази), вміння їх заряджати, вони досить дорогі, якщо порівняти з конкурентами.

Якщо чесно то кальцієвий АКБ, зроблений для чайників, тобто для людей, які взагалі не розуміють, як і що робити з підкапотним простором автомобіля і не заглядають туди тижнями, а може бути і місяцями. Він закритий в герметичний корпус, випарів електроліту практично немає, а значить, може працювати роками.

Але справа в тому, що автомобіль в наших умовах використовується в різних температурних діапазонах – скажімо, взимку вкрай низькі температури, що може призвести до недозаряду АКБ (адже холодний акумулятор погано заряджається), особливо на коротких поїздках. А влітку від високих температур електроліт все ж може піти через клапан високого тиску (стоїть у всіх необслуговуваних варіантах).

Тому проста істина через АКБ, будь то кальцієвий або якоїсь іншої, потрібно стежити, причому ще раз підкреслюю, БАЖАНО РАЗ НА МІСЯЦЬ АБО ЧАСТІШЕ.

Але часто на практиці виходить все зовсім навпаки, звертаємо увагу тільки тоді, коли з’являються проблеми, скажімо, напруга на клемах падає до 11,8 – 12В., а це як я сказав вище, майже в «нуль» розряджена батарея. Тобто наш «кальциевик» потрібно зарядити, щоб домогтися 12,7, але з простим «зарядник» це не виходить! АЛЕ чому?

Зарядка АКБ кальцієвого

Технологія виготовлення цього АКБ передбачає й іншу зарядку! Вся справа в тому, що для кальцієвої батареї, потрібен спеціальний зарядний пристрій, що ідеально підходить ВИМПЕЛ – 55, з програмованим циклом (не реклама, але він дійсно хороший). Також цей «зарядник» повинен видавати напругу заряду в 16,1 – 16,5 В саме так, І ТІЛЬКИ ТАК, можна підзарядити кальцієву батарею до 100%. Якщо ваше зарядний пристрій видає максимум 14,8, а далі відсікає електроніка, АКБ «заповниться» всього на 45 – 50%, якщо обмеження 15,5 – на 70 – 80%, з такими показниками ніколи не досягти щільності електроліту в 1,27 г/см3

Тому перш ніж намагатися відновити «CA «CA/CA» батарею – потрібно знайти зарядний пристрій, яке здатне видавати напругу в 16,1 – 16,5 Вольта. Звичайними апаратами ви нічого не доб’єтеся

Тепер у вас може виникнути справедливе питання, якщо такий велика напруга потрібно для заряду, то як в автомобілі? Адже генератор часто не видає такої напруги?

Це правда, генератори, навіть сучасних авто видають не більше 15 Вольт! Я консультувався з автоэлектриками, і ось що вони мені сказали – генератор часто підтримує рівень заряду у кальцієвої батареї, тобто генератор банально не дає їй розрядитися. АЛЕ морози і інші «принади» наших Російських доріг все ж розряджають батарею! І тому її потрібно обов’язково перевіряти і стежити за нею! ПРАВИЛЬНО ЗАРЯДЖАТИ, КОЛИ ПОТРІБНО.

Ось зараз ми і підходимо до найцікавішого, а саме алгоритму, я взяв його з інструкції «ОРІОН ВИМПЕЛ – 55» (там все докладно описано).

  • Подаємо напругу в 16,1 Вольта і 10% від ємності акумулятора вашого, тобто якщо АКБ на 60 Ам*год, то значить подаємо 6А, якщо 55 Ам*год – 5,5 А, і т. д. Заряджаємо в такому режимі, поки струм не впаде до 0,5 Ампера. Якщо батарея сильно розряджена, то може зайняти досить тривалий час, буває і 2 – 3 години.
  • Далі нам потрібно зробити, так звані «гойдалки». На «ВИМПЕЛ – 55», є кілька режимів, нам потрібно встановити Перший режим – напруга 16,1, третій режим – напруга 13,2 В, струм ставимо в 3 Ампера. І підключаємо зарядку. Який сенс – напруга зростає до 16,1 В з струмом в 3 Ампера, далі коли досягається таке значення напруга ріжеться до 13,2 В і струм взагалі відсутній, тобто 0 Ампер, це свого роду перепочинок, напруга буде падати плавно. Після цього знову підключається перший режим, тобто знову зростає до 16,1 В і струмом в 3А, після того як досягається, знову падає (третій режим) до 13,2 В і струмом в 0А.

Як зрозуміти, коли акумулятор повністю зарядився? Інтервал досягнення 16,1 Вольта, спочатку може досягати декількох хвилин (буває і по 20 – 30 хвилин), але по мірі заряду, це напруга буде досягатися все швидше і швидше. Нижній межа, до 13,2 У початково також буде досягати дуже швидко, але у міру заряду, пауза, тобто падіння напруги до 13,2 буде розтягуватися на хвилини. Після того як інтервал заряду буде кілька секунд, менше однієї хвилини, а «падіння» до нижньої планки кілька хвилин, ЗНАЧИТЬ ваш кальцієвий акумулятор ЗАРЯДИВСЯ! Ось такий легкий алгоритм, як бачите нічого складного.

Зараз відео версія, спеціально для тих, хто не зрозумів текстову версію, дивимося.

НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення.

Перезаряд акумулятора. Дуже докладно про причини і наслідки…
AGM або GEL (гелевий) акумулятор. Основні відмінності. Це не про…
Саморозряд автомобільного акумулятора. Основні причини. Кака…