Часто до мене на блог (та й на канал), приходить дуже багато питань щодо каталізатора, а у деяких читачів в голові є ще багато помилок. Одне з них (для прикладу) — що якщо видалити цю частину глушника, то для автомобіля це ДУЖЕ погано, він буквально встане і відмовиться їхати! Я вирішив відповісти на всі питання відразу, тому сьогодні будемо говорити: — чи варто його видаляти чи не варто (які є плюси і мінуси такої маніпуляції), який буде витрата після вирізання, потрібно прошивати ЕБУ (і чим це загрожує), ну і пару слів про «обманку». Загалом буде цікаво, як зазвичай відео версія в кінці …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Для чого потрібен каталізатор
- Вибив каталізатор, це погано для машини?
- Прошивка під ЄВРО2 і обманка – що це значить?
- Витрата палива
- Плюси і мінуси видалення
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
На самому початку хочеться сказати, що цей сайт НЕ Є ЧИМОСЬ ВАЖЛИВИМ для автомобіля, та в мене зараз полетять «купа каміння», мовляв — що ти таке говориш, а як же ЕКОЛОГІЯ? Але якщо відкинути всі вигуки «зелених», то автомобіль без каталізатора – буде працювати КРАЩЕ, ВИТРАТА буде нижче, ну і трохи виростить ПОТУЖНІСТЬ.
Зміст
Для чого потрібен каталізатор
У мене вже є стаття — що це таке, повторювати я її не буду. Вам потрібно зрозуміти, що каталізатор (а по науковому каталітичний нейтралізатор), потрібен тільки для того, щоб очистити вихлоп автомобіля від шкідливих викидів і зробити їх менш шкідливими.
Простими словами він очищає шкідливі гази (причому розжарюючись майже «червоного») і шкідливих CO, CH та інших сполук виходять «майже» нешкідливі CO2 і N2, O2. Таким чином, ми хоч трохи зберігаємо навколишнє середовище.
Влаштований він досить просто – це потовщена труба, яка всередині має як би стільники, тільки довгі і порожнисті. Зроблені вони зазвичай з керамічних елементів з напиленням благородних металів (зазвичай використовують метали платинової групи — іридій, родій, паладій).
Саме з-за цього варто він м’яко сказати — не мало, від 30 до 150 000 рублів, все залежить від класу автомобіля і його обсягу.
Щоб гази з токсичних перетворилися на менш шкідливі — температура каталізатора повинна бути близько 750 градусів Цельсія, інакше хімічна реакція відбуватися не буде. Гази, що виходять з двигуна автомобіля мають температуру приблизно 500 – 550 градусів Цельсія (що недостатньо), коли вони проходять через каталізатор відбувається хімічна реакція з виділенням тепла, таким чином, розігрів якраз такий який потрібен (750 – 900 градусів).
Вибив каталізатор, це погано для машини?
Як я писав зверху це просто система екології, і якщо її не буде, то машина навпаки покращить свої характеристики (потужність, витрата). Якщо сказати просто, то двигуну все одно до цього нейтралізатора, є він чи його немає.
Але чому ж на багатьох машинах, якщо цей вузол вийшов з ладу (скажімо, оплавився, забився або посипався), починає горіти CHECK ENGINE авто починає вести себе не нормально, пропадає тяга, іноді трохи троїть, так банально взагалі може не запуститися.
І тут друзі все просто. Якщо каталізатор оплавився або забився, то відпрацьовані гази не можуть через нього нормально пройти, а це означає, що частина повертається назад у камеру згоряння і робить знову надійшла горючу суміш менш ефективною. Мотор душить сам себе.
Якщо оплавлення немає, але загорівся «ЧЕК» то можливо, від великого пробігу він просто зносився. В сучасних машинах є так звані датчики кисню (лямбда парасольки), один стоїть перед каталізатором, інший після і вловлює наявність шкідливих сполук, якщо їх відсоток зріс — то друга (або ще називають нижня лямбда) подає сигнал, що нейтралізатор не працює (або робить свою роботу не так як потрібно) І ЙОГО ПОТРІБНО ЗАМІНИТИ. До речі деякі машини можуть навіть не запуститися (данина екології).
Таким чином — вибиваючи або видаляючи його, ви просто звільняєте випускний тракт автомобіля від перешкоди у вигляді фільтра і знижує його екологічну норму. АЛЕ ЩЕ РАЗ — ЦЕ НІЯК НЕ ПОЗНАЧАЄТЬСЯ НА РЕСУРСІ СИЛОВОГО АГРЕГАТУ!
АЛЕ щоб ваш автомобіль нормально їздив вам потрібно «прошу» під знижений екологічний клас (зазвичай це ЄВРО2) або поставити обманку. Інакше програма в ЕБУ не дасть вам нормально їздити.
Прошивка під ЄВРО2 і обманка – що це значить?
Як я написав зверху — другий датчик кисню (нижня лямбда) контролює шкідливі викиди. Їх кількість зараз жорстко регламентується Європейськими стандартами, які отримали назву «ЄВРО», я зараз не буду розповідати про ЄВРО «0-1» нас цікавить саме друге покоління.
Отже, що таке ЄВРО2. Ввели його давно, а саме в 1996 році. НА той момент машини отримали інноваційну систему, а саме каталізатор. Як ми всі з вами знаємо, з часом він може забиватися, так і паливо тоді було не таке як зараз, в ньому було багато сірки, що сприяло забивання сот набагато швидше, і як ми з вами знаємо, машина починала душити сама себе. Тоді інженери встановили датчик кисню, він був всього один, і потрібен був для уловлювання CO2 в камері перед каталітичним нейтралізатором.
Якщо рівень CO2 підвищувався, це побічно свідчило про те — що каталізатор забився (тобто проявляється ефект протитиску) датчик посилав цю інформацію в ЕБУ і відбувалася коригування запалювання, а саме зменшення подачі паливної суміші. Таким чином, потужність набагато падала, машина не їхала і власник «волею-неволею» повинен був їхати на СТО і змінювати цю запчастину.
АЛЕ як ми з вами знаємо цінник, м’яко кажучи — ВИСОКИЙ, тому багато власників просто видаляли ці стільники і ПОТУЖНІСТЬ ВІДНОВЛЮВАЛАСЯ!
АЛЕ як? ТА все просто, рівень CO2 в камері перед нейтралізатором набагато падав, датчик кисню це фіксував (що все в порядку) і машина їхала бадьоро і не вимушено. Це всіх влаштовувало, АЛЕ ТІЛЬКИ НЕ ЕКОЛОГІВ! Тому вони ввели стандарт ЄВРО 3 (зараз вже існує стандарт ЄВРО-5). Що змінилося, так просто з’явився другий датчик кисню (нижня лямбда) за каталізатором. Принцип роботи тут такий — перша лямбда (перед фільтром) фіксує рівень шкідливих речовин, друга (після нього) повинна зафіксувати рівень набагато менший, тому що шкідливі речовини розклалися.
Якщо ви видаляєте стільники каталізатора, то обидва датчика будуть фіксувати однакові значення («другий» подає інформацію в ЕБУ), таким чином буде горіти CHECK ENGINE, потужність впаде, машина не їде. Тепер це не вирішує проблему.
Що робиться прошивкою під ЄВРО2? Змінюється прошивка в ЕБУ, замість норм ЄВРО3,4, ставляться норми ЄВРО2. Суть всіх цих дій банальна — просто відключаємо другу нижню лямбду (залишається тільки одна верхня), машина починає їздити як належить, без заниження потужності.
Але такі втручання в прошивку не зовсім добре. Вся справа в тому, що випускають їх не самі виробники, а «народні умільці», добре що просто відключається друга «лямбда», тобто просто коригування показань. А може бути цей програміст захоче закласти якісь не зрозумілі алгоритми в ЕБУ, мотор від цього точно не виграє. Тут потрібно бути дуже обережним.
Тому знайшли другий вихід, і як я вважаю, він більш правильний – установка обманки. Що таке обманка – по суті це «проставка» перед другим датчиком кисню, вона як би відсуває його на більшу відстань від вихлопних газів, він фіксує більше кисню і починає працювати нормально.
Зараз є декілька варіантів обманок:
- Порожня. Це просто трубка з дуже тоненьким отвором на кінці (та частина, яка вкручується в глушник), з іншого боку вкручується датчик кисню. Через неї проходить обмежена кількість шкідливих речовин з вихлопу, немає перевищень і тому CHECK не горить.
- З міні-каталізатором всередині. Тобто прямо в «проставки» знаходяться як би міні стільники, які також очищають вихлоп саме для фіксування нормальних значень.
- Кутові. Це обидва описаних зверху виду, тільки вони робляться під кутом 90 градусів, потрібні для складних місць.
Плюсами обманки, є те — що не потрібно лізти в ЕБУ і змінювати стандартну прошивку, а також ціна (вибив стільники, накрутив обманку і все, що можна вкластися в 3000 – 5000 рублів).
Витрата палива
Після того як ви видалили цей фільтр, багатьох мучить питання про витрату палива – виростить він чи ні? Звичайно ж — він впаде (так вважаю я), хто б що не говорив. Давайте думати логічно — якщо є цей фільтруючий елемент він представляє з себе перешкода, яку треба подолати відпрацьованим газам, а відповідно двигун буде витрачати більше зусиль щоб їх проштовхнути (витрата трохи збільшується). Якщо цього елемента НЕМАЄ, то і «відпрацювання» буде проходити набагато легше – економиться паливо.
Звичайно, не варто очікувати якоїсь глобальної економії, зазвичай це близько 3% (максимум), але слід зазначити, що витрата трохи впаде.
Плюси і мінуси видалення
Я підготував невелику табличку з плюсами і мінусами що буде, якщо видалити каталізатор
| МІНУСИ | ПЛЮСИ |
| Збільшення шкідливих речовин у вихлопі, зниження екологічної складової | Не потрібно купувати новий каталізатор, адже він стоїть дуже навіть недешево |
| Запах вихлопу, стає набагато більш токсична, іноді цей вихлоп проникає в машину (неприємно пахне) | Невелике збільшення потужності (реально невелике в рівень похибки, близько 3%) |
| Звук вихлопу. Після вибивання сот каталізатора, бажано ставити полум’ягасник інакше буде дзвінкий звук порожній «банки» (особливо на високих оборотах) | Можна встановити замість порожньої банки павук 4-2-1 або 4-1, плюс ще до потужності (що йдеться на «рівному місці») |
| Треба ставити або обманку, або нову прошивку під ЄВРО2 | Зниження витрати палива (також близько 3%) |
| Збільшення ресурсу силового агрегату, адже керамічна пил може потрапити в камери згоряння і передчасно зносити його |
Як бачите плюсів трохи більше, самий істотний це ціна всій цій переробки (видалити буде стояти в рази, якщо не десятки разів дешевше).
Зараз відео версія, дивимося.
У висновку хочеться сказати прибирати каталізатор – ЗОВСІМ НЕ ПРАВИЛЬНО саме з точки зору ЕКОЛОГІЇ. Адже наша планета і так забруднена, а таким чином ви робите її ще брудніше!
НА цьому закінчую, думаю, цей матеріал допоможе зробити вам правильний вибір. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.
Як перевірити каталізатор? Розберемо рядову машину + відео
Термострічка для глушника. Для чого потрібно обмотувати
Забився каталізатор. Основні ознаки (симптоми), ну і що з…
