Їздити на електромобілі і жити в багатоповерхівці гродно-яке це? “глюки маланки”

10

За тиждень тестів електричного vw id ми проїхали на ньому 2 000 кілометрів. При цьому ночували вдома – в багатоповерхівці, з вікна якої електричний кабель не протягнеш. Тому єдиною можливістю заряджатися стали станції “маланки”. У них наш піддослідний vw id3 провів близько 12 годин. І знаєте, як це?

Для початку зазначимо, що в гродно єдині станції, на які можна розраховувати – це станції державного оператора “маланка”. Такі стоять в 11 точках. Так, є ще станція у “євроопта” на тімірязєва, але кожен раз вона була зайняті власниками tesla. Ще можна безкоштовно зарядитися від станцій, які ставив автогродно разом з гостем sunday томасом, але у цих станцій невеликі потужності і ми не хотіли втрачати у них час.

станція у “євроопта” була завжди зайнята

Отже, добре, що “маланка” є і що оператор розширює свою присутність. Без нього експлуатувати електромобілі мешканцям багатоповерхівок було б неможливо. Але мінуси є, і пов’язані вони з деякою “вогкістю” продукту.

Недоліки” маланки ”

Щоб заряджатися від станцій “маланки”, необхідно завантажити додаток, зареєструватися в ньому, прив’язати картку і поповнити баланс. Ще на етапі реєстрації меню в додатку відображалося некоректно, а код активації не приходив. Довелося звертатися в службу підтримки, яка оперативно допомогла вирішити проблему. “глюки”, ймовірно, були пов’язані зі слабким інтернетом.

Найсуттєвішим недоліком виявилися несподівані відключення станцій.

Працює це так. Наприклад, у вас на рахунку в додатку залишається 10 рублів. Ви підключаєте коннектор, починаєте процес зарядки і розумієте, що 10 рублів може не вистачити, тому додаєте на рахунок ще 20 рублів. На жаль,” маланка ” не додає надійшли 20 рублів до поточної сесії зарядки і 8 зупиняє подачу електроенергії при витрачанні тих 10 рублів.

Фіаско в тому, що система ніяк не попереджає про припинення подачі електроенергії, дізнатися про це можна лише випадково – зайшовши в додаток і помітивши, що значок “ϟ” зник. Звичайно, так втрачається час зарядки. А щоб активувати зарядку на наступні 20 рублів, потрібно фізично повернутися до автомобіля і заново вставити коннектор.

Через цю недоробку в перший раз довелося повертатися до електромобіля на таксі з гостей. Другий раз гроші на рахунку теж закінчилися несподівано – і було втрачено близько півгодини. Після цього довелося взяти за правило-поповнювати рахунок із запасом до включення зарядної станції.

Ще один нюанс стосується часу зарядки. Його заздалегідь прорахувати майже неможливо. Справа в тому, що хоч всі гродненські станції “маланки” і розраховані на максимальну потужність в 50 квт, але на практиці зарядна потужність станцій становила від 33,5 квт до 46,3 квт. Для батареї vw id3 ємністю 82 квтг це різниця істотна – 40 хвилин.

Причому, цікаво: сусідня точно така ж станція може віддавати більше електроенергії. Тому, якщо власник електромобіля бачить, що швидкість заряду невисока, краще відразу ж переїхати на метр в сторону до наступного кабелю.

1. Приклад малої потужності на станції 50 квт. 2. Приклад максимальної потужності на станції 171 квт (траса м6). 3. Приклад, коли один електромобіль заряджається, другий коннектор станції стає недоступним.

У підсумку, щоб зарядити батарею vw id3 від швидкої станції, знадобиться близько 2,5 годин часу (при досягненні 80% заряду батареї, потужність заряду знижується).

Від одного “стовпчика” може заряджатися тільки 1 електромобіль, хоч на ній і 2 коннектора

Якщо гродненські станції розраховані на 50 квт, то на трасі м6 поблизу повороту на ів’є є станція на 171 квт. І вже на ній vw id3 можна було заряджати в 2 рази швидше – реальна потужність станції становила близько 115 квт.

У кожної станції є два коннектора-американського (chademo) і європейського (ccs) типів. Однак одночасно від однієї станції може працювати тільки один “пістолет”. Тепер стало зрозуміло, чому на трасі м6 до нашого vw id3 під’їжджали інші електромобілі і незабаром їхали.

перший власник tesla не зміг дочекатися звільнення станції і поїхав

другий власник tesla залишився чекати. Він підключився до станції і чекає закінчення заряду vw id3, після чого заряд надійде на його “пістолет”

Скільки коштує зарядити електромобіль?

1 квт*год на швидкій зарядній станції “маланки” коштує 0,39 рублів.

Ми проїхали 1 999 кілометрів, витративши на цей шлях 386,7 квт*год і заплативши за зарядку 150,8 рублів.

Виходить, кілометр шляху на електромобілі обходиться в 0,075 рубля (7,5 копійки).

Для порівняння, на бензиновому автомобілі з витратою 8 л / 100 км за паливо довелося б заплатити в два рази більше – 330 рублів (0,16 рубля).

Як залежить витрата електроенергії від швидкості електрокара?

Експериментально встановлено, що для id3 оптимальна швидкість – 95 км/год.на такій швидкості він витрачає 14,3 квт*год / 100 км.

На швидкості 115 км/год витрата піднімається до 17,2 квт*год / 100 км.

На швидкості 125 км/год витрата доходить до 20,6 квт*год / 100 км і зі збільшенням швидкості вже не змінюється.

Заряджаємо електромобіль на хуторі: “а мережа витримає?”

Під час однієї з поїздок ми опинилися на хуторі – далеко від цивілізації, але з електрикою. На це і був розрахунок – поповнити батарею і відправитися далі.

На наш подив, vw id3 не став заряджатися від однофазної мережі на 220в через свій штатний блок. А вже темніло і ночівля в плани не входила. Що робити?

Вивчивши інструкцію блоку живлення, стало зрозуміло, що йому необхідно заземлення. Але звідки заземлення на хуторі?

Щоб “обхитрити” id3, було вирішено зробити перемичку. Таку, як на фото вище. Ми замкнули провід контакт заземлення і один з штифтів вилки блоку живлення. Нюанс в тому, щоб тепер не подати на нього фазу з розетки. Тому дивимося індикатором, де в розетці фаза і вставляємо вилку так, щоб фаза виявилася на вільному штифті.

Раз! і спрацювало! електроніка “вважає”, що у блоку є заземлення. Але в нашому випадку ” землею “став”нуль”.

Все здорово, місія виконана, але поки ми все це зробили, настав ранок 🙂

Тепер подивимося, наскільки витримує електрична проводка.

Всі прилади вимкнені, йде тільки зарядка vw id3. Лічильник показує струм в 10,42 ампер, напруга 222,3 вольт. До слова, автомат, встановлений в будинку, розрахований на 10 ампер – працює на межі. Якщо у вас з’являється електромобіль, то є сенс заряджати його через окремий кабель з великим перетином і більш потужним “автоматом”.

Споживана потужність зарядним пристроєм електромобіля – 2,334 квт*год .такими темпами ми “накачаємо” батарею нашого електромобіля за 35 годин

Що ж, довелося почекати. Зате вартість такої зарядки помітно нижче.

Пам’ятайте, на 100 кілометрів шляху, зарядившись від “маланки”, ми витрачали 7,5 рублів.

А заряджаючись в приватному будинку, вартість 100 кілометрів шляху складе вже 3,9 рубля (за одноставочним тарифом). А якщо перейти на тариф по трьох тимчасових зонах і заряджати електрокар ночами, то 100 км шляху на vw id3 складе 2,8 рублів.

Відзначимо, що ми їздили на vw id3 зовсім неекономно – стрімкі старти, часто без рекуперації енергії, тому у нас цифри трохи завищені. Для звичайного користувача електрокара кілометри будуть даватися дешевше.

Вердикт

Наш vw id3 чесно проїжджав 400 кілометрів від однієї зарядки. І це той поріг, коли електрокар стає повноцінним сімейним автомобілем. Хочете-їдьте в мінськ, хочете – за місто. Сучасна мережа “маланки” вже дозволяє подорожувати по білорусі на електрокарі з таким запасом ходу.

Єдине, в розумі потрібно заздалегідь розуміти відстані і брати запас за часом не тільки на зарядку, але і на очікування, якщо хтось перед вами займе станцію. Тому електрокар буде хорошим засобом пересування для людей з неспішним ритмом. Якщо у вас безліч справ, зустрічей і зайву хвилину знайти складно – електромобіль буде ускладнювати ваше життя.

Електромобіль з батареєю в 82 квт * год від домашньої розетки за ніч не зарядиш повністю, а лише поповниш її запас. Тому електрокарам з великими батареями і великими денними пробігами не обійтися без швидких зарядних станцій, де електрика дорожча (вигода з двс всього в два рази), а під час зарядки себе ще потрібно чимось зайняти.

Очікувати 2 години, поки електромобіль зарядитися-невимовно складно. Ми їздили багато, тому кожен візит на станцію ставив перед нами питання – і чим тепер займатися? залишається тільки зависати в телефоні, тому що так багато шопінгу нікому не потрібно.

Отже, будь у нас електромобіль, пішли б в спортзал, записалися б на онлайн-курси з англійської! схоже, електрички будутьЗмінювати наш спосіб життя 🙂