Трансмісія автомобіля досить складна система вона включає в себе багато різних частин і агрегатів (помилково думати, що це просто коробка передач). Існує думка що механіка (МЕХАНІКА – механічна коробка передач і її навісне) – дуже надійна, «неубиваема», ремонт коштує копійки і може працювати ДУЖЕ довго. Раніше це дійсно було так, але зараз з появою такого сайту як двухмассовый маховик, все стає трохи сумніше. З одного боку, він дає комфорт і прибирає паразитні вібрації, з іншого боку — його ремонт або заміна коштують дуже дорого! Сьогодні предметно все розберемо, буде і відео версія, так що читаємо – дивимося …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Пристрій, з чого складається?
- Принцип роботи
- Несправності і поломки
- Ремонт двухмассового маховика
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Для початку пропоную подумати, що це таке?
Двухмассовый маховик – це дискообразное механічний пристрій, з одного боку закріплене з колінчастим валом двигуна, з іншого — коробкою передач. Потрібне для запуску автомобіля (є спеціальний вінець з зубами, з якими входить у зачеплення стартер), створює інерційні обертання колінчастого вала, а також згладжує вібрацію і крутильні коливання від силового агрегату.
Як стає зрозуміло цей маховик відрізняється від звичайного. Раніше ставили простий, який представляв з себе — шматок литого дископодібних металу, зверху з вінцем (з зубцями). У нього було всього два завдання запускати мотор і тримати інерцію. Для потужних автомобілів цього вистачало, але зараз інші часи, інші моменти і потужності.
Зміст
Пристрій, з чого складається?
Це не простий «шматок заліза» тут будова набагато складніше. Будови маховиків з двома масами відрізняється. Як стає зрозуміло тут як би два диски, які об’єднані в один пристрій (дві маси). Кожна з мас закріплюється до свого джерела — одна до мотору, інша до коробки передач. Причому ці два диски можуть вільно обертатися один від одного, вони з’єднані тільки підшипником
Однак так ми машину не чіпатимемо» з місця, нам потрібно, щоб крутний момент передавався від силового агрегату коробці і далі колесам. Тобто ці дві маси потрібно якось пов’язати один з одним. ЦИМ і займаються внутрішні частини конструкції, а саме пружини, фланці (вони бувають багатьох типів – зірочка, багатокутник, шестірня). Закривається все це герметичною прокладкою кришкою. Варто відзначити, що пружини і внутрішня порожнина часто заправляється мастилом
Дивимося невелику схему
Це один з найпоширеніших типів, бувають і інші однак принцип у них у всіх однаковий
Принцип роботи
Як я вже говорив вище потужності, обороти і швидкості автомобілів зростають (ще 15 років тому мотор об’ємом 1,6 видавав менше 80 л. с., зараз найчастіше 110 – 120 к. с.). Також водії вимагають від нових авто — комфорту, як акустичного, так і вібраційного. А зробити це РЕАЛЬНО СКЛАДНО! НЕ завжди потужний двигун працює рівномірно, найчастіше він передає великі коливальні і крутильні коливання в кузов, якщо для спортивних авто це все одно, то власник бізнес-класу навряд чи це буде терпіти, тут комфорт подавай.
Ще один момент роботизовані коробки передач, особливо старі (один диск зчеплення), які управляються електронікою. Для них вібрації ВЗАГАЛІ НЕ ПРИЙНЯТНІ, саме на них вперше і встановлювали двухмассовые маховики. Проте зараз все частіше зустрічаються і на звичайних механічних коробках.
Принцип роботи дуже простий (постараюся розповісти перебільшено, але просто) — первинний диск зазвичай закріплюють до колінчастого валу двигуна, а вторинний до МКПП (або роботу). Між ними стоять пружини та інші частини (вони можуть змінюватися), тобто це своєрідний демпфер. Коли первинна частина маховика відхиляється, вона тягне за собою пружинну конструкцію, і лише тоді коли вона відхилитися на максимальний кут, починає передаватися на момент вторинний диск. Таким чином, більша частина вібрацій поглинаються пружинно-демпферної конструкцією. Просто і дуже ефективно (детальніше буде у відео).
Варто відзначити, що в диску зчеплення є пружинний демпфер, але він вже не справляється з збільшеними на нього навантаженнями.
Несправності і поломки
Термін служби зараз приблизно 150 – 200000 км. Після цього починають з’являтися перші ознаки виходу з ладу цього вузла:
- Скрип при запуску або зупинки мотора. Звук такий, що ніби стартер продовжує крутитися
- Сильні вібрації, які раніше не зустрічалися (наприклад на холостих) багато їх плутають з «троением» двигуна. Причому після того як обороти підвищуються вібрації йдуть. Вся справа в тому, що такі маховики працюють за двоступеневому принципом, на холостих обертах працюють одні елементи (так звані м’які), на високих інші (жорсткі). Ось чому вібрації можуть бути на різних обертах.
- Клацання при старті або при наборі швидкості
Якщо у вас проявляється хоча б один з перерахованих пунктів, то швидше за все він або виходить з ладу, або вже вийшов.
Які проблеми бувають у цього елемента і чи можна їх визначити самому?
Дефекти в основному пов’язані з витоком спеціальної змазки, появи на поверхнях подряпин, вм’ятин або навіть заломів і тріщин. Все це майстер на СТО зможе продіагностувати не знімаючи його з машини, наприклад при заміні диска зчеплення.
Якщо видимих ознак несправності немає (а звуки і вібрація залишилися) – можливо зламаний механізм демпфера, пружини, є задираки всередині і т. д. Потрібно знімати і діагностувати.
При знятті його можуть перевірити на спеціальних стендах, де зчитуються його коливання, і потім виноситься вердикт.
Ремонт двухмассового маховика
РЕМОНТ можливий чи ні? Багато до речі пишуть — що майстри на СТО рекомендують купити новий, ніж ремонтувати старий.
А взагалі чому багато хочуть відновити, а не купити новий? Та все тому що вартість оригінальної запчастини іноді просто зашкалює, наприклад на Volkswagen оригінал коштує близько 50000 — 80000 рублів (все залежить від марки), а відновлення – від 15 до 20 000. Звичайно можна купити аналоги (20-30000), головне вибрати якісний інакше будете міняти через малий пробіг.
І все ж ремонт можливий, головне знайти правильних фахівців (яких реально мало).
Варто пам’ятати, що не завжди можливо відновлення, іноді буває що на корпусі є тріщини або вм’ятини, тоді тільки новий або аналог
Процес реставрації передбачає не тільки перегородку (заміна нутрощів). АЛЕ й інші заходи які просто необхідні.
- Заміна зіпсованих, зламаних деталей. Змінюється все навіть кріплення (болти які були встановлені за новою не застосовуються)
- Проточка виробок (буває від пружин зсередини)
- Балансування після перебирання, це обов’язково
- Заміна мастила
Процес виглядає так – спочатку відбувається процес розбирання, далі викидають всі зламані елементи, переберают, виконується проточка (в основному для усунення зовнішніх дефектів і вирівнювання поверхні зіткнення) – останнє балансування (яка виконується майстрами високого класу, на спеціальних стендах).
Варто відзначити, що економити на запчастинах не варто, адже перебирання процес не дешевий і якщо поставити не якісні деталі (скажімо пружини), проживе він не довго!
Ще одне питання – скільки може ходити після ремонту? Якщо якісно виконана робота, то може ходити як оригінальний мінімум 150000 км (250000 як максимум).
Зараз відео версія дивимося.
У висновку хочеться сказати, що деякі водії (в тому числі німецьких автомобілів) впевнені що автомат (АКПП) в ремонті дорожче і вередливими! Друзі АКПП якщо правильно міняти в ній масло (фільтр) і не гробити її власними руками (наприклад — довго буксувати на неї) може ходити по 250 – 350 000 км без ремонту. А ось на механіці ви в 150 000 в будь-якому випадку будете міняти диск зчеплення, і в 80% випадків вам майстер запропонує поміняти вам двухмассовый маховик – А ЦЕ ДУЖЕ ДОРОГО часто можна порівняти з ремонтом АКПП.
НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР
Що значить ATF в АКПП. Яка розшифровка. Говоримо про масло
Скільки літрів масла в коробці автомат (АКПП) і варіатор (CVT…
Режим паркінг АКПП. Принцип роботи, як це влаштовано в «автома…
