Причіп (напівпричіп) обладнаний робочим і стоянковим гальмами, а також електромагнітним клапаном, який при включенні допоміжного гальма тягача подає стиснене повітря в гальмівні камери причепа (напівпричепа). Гальмівні механізми, встановлені на всіх колесах причепа (напівпричепа), уніфіковані з гальмівними механізмами автомобілів і є загальними для робочого і стоянкового гальм. Дізнавайтеся докладніше за посиланням тормоз прицепа.
Гальмівні механізми приводяться в дію за допомогою гальмівних камер, пристрій яких аналогічно пристрою гальмівних камер передньої осі автомобілів.
Зміст
Повітророзподільник камаз
При однопровідному приводі сполучна магістраль приєднана до висновку i. Подається стиснене повітря відгинає краю манжети 1 поршня 2 і проходить в балон причепа через висновок iv. Камери причепа висновком iii з’єднані з атмосферою через відкритий випускний клапан 5, порожнисту клапанну втулку 6 і атмосферний висновок ii.
При падінні тиску в магістралі (гальмування) тиск у виведенні i також зменшується, і поршень 2, долаючи опір пружини 9, під дією тиску у виведенні iv рухається вниз. Разом з ним переміщаються шток 3 і поршень 4. При цьому випускний клапан 5 закривається, а впускний клапан 7 відкривається, і стиснене повітря з балона причепа через висновок iv надходить до висновку iii до далі до камер причепа. Стежить дію здійснюється поршнем 4.
Якщо тиск в сполучній магістралі підвищується (відбувається відтальмовування), процес проходить в зворотному порядку. Поршні 2 і 4 рухаються вгору, впускний клапан 7 закривається, потім відкривається випускний клапан 5, поєднуючи висновок iii (гальмівні камери) з атмосферним висновком ii.
У разі двопровідного приводу живильна магістраль приєднана до висновку i, а керуюча (гальмівна) магістраль — до висновку v. Подається по живильній магістралі стиснене повітря через манжету 1 поршня 2 надходить в балон причепа через висновок iv.
При гальмуванні стиснене повітря, що подається до висновку v, впливає на поршень 11 і переміщує його вниз. Стиснене повітря з балона причепа надходить в гальмівні камери, приєднані до висновку iii, стежить дія здійснюється в цьому випадку поршнем ii.
Повітророзподільник має вбудований зрівняльний клапан 10. При однопровідному приводі, коли тиск повітря, що підводиться до висновку i, не перевищує 5,2 кгс/см2, клапан 10 не працює. У разі двопровідного приводу при подачі до висновку i стисненого повітря з номінальним тиском 7 кгс/см2 клапан 10 відкривається, і тиск над поршнем 2 і під ним вирівнюється.
При аварійному падінні тиску в живильної магістралі клапан 10 спочатку залишається відкритим, і тиск в балоні причепа також зменшується. Якщо тиск в магістралі стає нижче 5,3 кгс / см2, то клапан 10 закривається, і тиск в балоні прицілу і над поршнем 2 не змінюється. При подальшому зниженні тиску в магістралі повітророзподільник гальмує причіп так само, як і при однопровідному приводі.
Рис. 127. Повітророзподільник камаз:
I — висновок в сполучну або живильну магістраль; ii — висновок в атмосферу; iii-висновок до гальмівних камер; iv-висновок до повітряного балона; v-висновок в керуючу гальмівну магістраль;
1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутрішній поршень; 5 — випускний клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускний клапан; 8 — пружина; 9 — врівноважує пружина; 10 — зрівняльний клапан; 11 — зовнішній поршень.
Кран розгальмовування камаз
Кран розгальмовування камаз встановлений на повітророзподільнику і призначений для розгальмовування (напівпричепа) в відчіпному стані.
Стиснене повітря з сполучної магістралі однопровідного приводу або живильної магістралі двопровідного приводу підводиться до висновку iii і далі через висновок ii надходить в повітророзподільник причепа. Висновок i з’єднаний з балоном причепа через повітророзподільник.
При зчепленні причепа з тягачем і підводі повітря до висновку iii шток 1 крана автоматично займає робоче положення.
Під час руху автопоїзда шток 1 крана знаходиться в робочому положенні. Впускний клапан відкритий, і стиснене повітря від виведення iii йде до висновку ii.
При розчепленні причепа положення крана не змінюється, причіп загальмовується внаслідок падіння тиску в живильній магістралі двопровідного приводу або в сполучній магістралі однопровідного приводу.
Якщо необхідно пересунути відчеплений причіп, потрібно витягнути шток 1 крана до відмови на себе. При цьому впускний висновок iii закривається (він повідомлений з атмосферою), а порожнини висновків i і ii з’єднуються, стиснене повітря з балона причепа, підведений до висновку i, через висновок ii надходить в повітророзподільник, і причіп розгальмовується.
I-висновок до повітряного балона; ii-висновок до розподільника повітря; iii-висновок в сполучну або живильну магістраль; 1-шток.
Стоянкові гальма причепа і напівпричепа
Гальмо стоянки причепа камаз призначений для його загальмовування при зчепленні, розчепленні і на стоянці. Привід стоянкового гальма складається з важеля 1 з рукояткою, троса 4 і двох приводних важелів 5, що впливають на гальмівні механізми задніх коліс. Для загальмовування причепа необхідно важіль 1 потягнути на себе до відмови.
Гальмо стоянки напівпричепа ручний, з роздільним механічним приводом гальмівних механізмів коліс передньої і задньої осей візка. Він призначений для загальмовування напівпричепа при зчепленні, розчепленні і на стоянці. На стоянці необхідно під колеса напівпричепа підкладати упори.
Рукоятка силової передачі приводу гальмівних механізмів передньої осі розташована з лівого боку напівпричепа, а рукоятка 10 приводу гальмівних механізмів задньої осі — ззаду. При обертанні рукояток за годинниковою стрілкою напівпричіп загальмовується. Для зменшення зусилля, необхідного для обертання рукояток, рекомендується додатково загальмувати напівпричіп за допомогою пневмоприводу.
Електромагнітний клапан
В розгальмованому стані сердечник електромагнітного клапана під дією пружини закриває впускний клапан 2 електромагніту, що з’єднує висновок ii і порожнину а.порожнина а через висновок i з’єднана з атмосферою. Під дією стисненого повітря, підведеного до висновку ii, двоступеневий поршень 3 притиснутий до верхнього упору. Під дією пружини втулка 5 знаходиться в нижньому положенні. При цьому впускний клапан 4 закритий, випускний 6 відкритий, висновки iii до iv повідомляються між собою, а через розподільник повітря — з атмосферою. Гальмівні циліндри причепа розгальмовані.
Коли допоміжне гальмо тягача включається, ланцюг електромагніту 1 замикається, стиснене повітря з виведення ii через відкрився впускний клапан 2 магніту по каналу надходить в порожнину а, і двоступеневий поршень 3 переміщається вниз. При цьому спочатку закривається випускний клапан 6, а потім відкривається впускний клапан 4, і стиснене повітря з балона причепа надходить до висновку iii і далі до гальмівних камер причепа. Одночасно стиснене повітря через канал 7 надходить в порожнину б стежить поршня п.
У разі збільшення тиску у виведенні iii вище заданого поршень , долаючи зусилля пружини , переміщається вниз разом з втулкою до тих пір, поки не почне закриватися впускний клапан . У висновку iii встановлюється тиск, відповідне попередньому натягу пружини , яке регулюють болтом
I-висновок клапана електромагніту; ii-висновок до повітряного балона, iii-висновок до гальмівних камер; iv-висновок до розподільника повітря;
- 1-електромагніт;
- 2 — впускний клапан електромагніту;
- 3 — двоступеневий поршень;
- 4 — впускний клапан;
- 5 — втулка клапана;
- 6 — випускний клапан;
- 7 — канал;
- 8 — врівноважує пружина;
- 9 — регулювальний болт;
- 10 — вимикач з розмикаючими контактами;
- 11-стежить поршень.
Коли допоміжне гальмо вимикається, ланцюг електромагніту розмикається, сердечник під дією пружини переміщається вправо, закриває впускний отвір клапана і відкриває Вільний прохід стисненого повітря з порожнини а в атмосферу через висновок .
При розгальмовуванні процеси відбуваються в зворотному порядку, і стиснене повітря з гальмівних камер причепа виходить в атмосферу через висновок iii, відкритий випускний клапан 6, висновок iv і атмосферний висновок повітророзподільника.
