Der Quad-Turbo ist tot.
Zumindest ist es die Produktionslinie. Bugatti hat den letzten W16 Mistral aus seinem Werk in Molsheim gerollt und markiert damit das Ende einer zwanzigjährigen Serie dieses gewaltigen 8,0-Liter-Motors. Die Chiron-Linie ist begrenzt. Der Roadster hat seinen Höhepunkt erreicht.
Aber hier ist der Haken. Das wissen Sie bereits.
Wenn Sie genug Geld haben, um Bäume zu schütteln, muss der Motor nicht sterben. Letztes Jahr eröffnete Bugatti still und leise „Programme Solitaire“. Es ist ein maßgeschneiderter Kanal für die Superreichen. Möchten Sie ein individuelles Einzelstück? Kaufen Sie es. Möchten Sie wenige Builds? Fortfahren. Sie können weiterhin neue Autos mit dem ausgemusterten W16-Antriebsstrang in Betrieb nehmen. Sie haben bereits zwei gebaut – den Brouillard und den FKP Veyron Hommage. Beide bezogen sich auf Molsheims Restbestände an Motoren und Fahrgestellen.
„Wir alle wissen, dass es eine Lücke gibt.“
Aber der Mistral ist anders.
Für Sammler gibt es einen Unterschied zwischen einem werkseitig katalogisierten Hypercar und einem maßgeschneiderten Auftragsmodell. Der Mistral war der letzte der ersteren. Es war ein homologiertes Modell. Limitiert auf 99 Einheiten. Fertig. Wenn diese bestimmte Einheit vom Band läuft, wird das Kapitel geschlossen. Alles andere ist nur ein Epilog. Ein maßgeschneiderter nachträglicher Einfall.
Der letzte Mistral ist auffällig. Nicht auf eine auffällige Art und Weise.
Es trägt eine zweifarbige Lackierung, die die Farbtöne Pearl und Sparkle mischt. Die offene zweisitzige Kabine ist dank des Personalisierungsteams von Bugatti Sur Mesur aus Magnolia- und Grey Carbon Matt-Leder gefertigt. Aber das Ego lebt in den Details.
Das traditionelle tanzende Elefantenabzeichen? Gegangen. An seiner Stelle sitzt ein maßgeschneiderter Falkenkopf aus Aluminium auf dem Gangwahlschalter. Eine Anspielung auf das nahöstliche Erbe des Käufers. Derselbe Falke erscheint als handgesticktes Stück Anthrazit über den Türen. Dann ist da noch die Armlehne. Eine Skulptur aus gefrorenem Kristallglas, hergestellt von Lalique.
Wie rechtfertigen Sie, 16 Millionen Euro für ein Auto auszugeben? Sie fügen Kunst hinzu.
Die eigene Unterschrift von Ettore Bugatti ist auf der Motorabdeckung eingeprägt. In die Kopfstützen eingenäht. In die Aluminium-Einstiegsleisten eingraviert. Im Cockpit trägt ein Schild die Silhouette des Wagens sowie den Schriftzug „Der letzte seiner Art“. Es steht neben anderen wilden Kreationen von Sur Mesur wie dem „Fly Bug“ mit Libellenmotiv, dem porzellanweißen „Blanc Éterne“ oder dem „Caroline“, den ein Vater für seine Tochter gekauft hat.
Es gibt auch das „Weltrekordauto“. Mit Andy Wallace am Steuer erreichte er in Papenburg eine Geschwindigkeit von 282 Meilen pro Stunde. Jetzt befindet es sich in einer Privatsammlung. Schätzungsweise 14 Millionen Euro wert. Mehr als das Dreifache des Startpreises.
Darunter bleibt die Technik brutal. Der letzte 8,0-Liter-W116 leistet 1.500 PS und 1,60 Nm Drehmoment. Gleiche Spezifikationen wie der reine Rennwagen-Bolide, nur etwas aufgepeppt.
Es fühlt sich endgültig an.
Aber wenn ich Bugatti kenne, ist das wahrscheinlich nicht der Fall. Die Tür ist technisch gesehen verschlossen, aber sie behalten den Schlüssel. Und zum richtigen Preis? Vielleicht bauen sie einfach noch eins.
Wer sind wir, Nein zu sagen?
