De quad-turbo is dood.
Of tenminste, de productielijn is dat. Bugatti heeft de laatste W16 Mistral uit de fabriek in Molsheim gerold, wat het einde markeert van een twintig jaar durende run voor die enorme 8,0-liter motor. De Cheiron-lijn is afgetopt. De roadster heeft zijn hoogtepunt bereikt.
Maar hier zit het addertje onder het gras. Je weet dit al.
Als je genoeg geld hebt om bomen te schudden, hoeft de motor niet uit te vallen. Vorig jaar opende Bugatti stilletjes ‘Programme Solitaire’. Het is een kanaal op maat voor de ultrarijken. Wilt u een uniek exemplaar op maat? Koop het. Wil je een paar builds? Ga je gang. U kunt nog steeds nieuwe auto’s in gebruik nemen met de oude W16-aandrijflijn. Ze hebben er al twee gebouwd: de Brouillard en de FKP Veyron Hommage. Beiden haalden ze uit de overgebleven voorraad motoren en chassis van Molsheim.
“We weten allemaal dat er een maas in de wet is.”
Maar de Mistral doet er anders toe.
Voor verzamelaars is er een onderscheid tussen een in de fabriek gecatalogiseerde hypercar en een opdracht op maat. De Mistral was de laatste van de eerste. Het was een gehomologeerd model. Gelimiteerd tot 99 stuks. Afgerond. Wanneer deze specifieke eenheid van de lijn rolt, wordt het hoofdstuk afgesloten. Al het andere is slechts een epiloog. Een op maat gemaakte bijzaak.
Opvallend is de laatste Mistral. Niet op een flitsende manier.
Het draagt een tweekleurige kleurstelling waarin Pearl- en Sparkle-tinten worden gecombineerd. De open cabine met twee zitplaatsen is gemaakt van leer in Magnolia en Grey Carbon Matt, dankzij het personalisatieteam van Bugatti Sur Mesur. Maar de details zijn waar het ego leeft.
Het traditionele dansende olifantenembleem? Weg. In plaats daarvan zit een op maat gemaakte aluminium valkkop bovenop de versnellingspook. Een knipoog naar de Midden-Oosterse erfenis van de koper. Diezelfde valk verschijnt als een handgeborduurd stuk antraciet over de deuren. Dan is er de armleuning. Een bevroren kristallen glazen sculptuur, gemaakt door Lalique.
Hoe rechtvaardig je dat je 16 miljoen euro aan een auto besteedt? Je voegt kunst toe.
De eigen handtekening van Ettore Bugatti is op de motorkap gestempeld. In de hoofdsteunen gestikt. Geëtst in de aluminium dorpels. In de cockpit is op een bord het silhouet van de auto afgebeeld, naast de zinsnede ‘De laatste in zijn soort’. Het staat tussen andere wilde creaties van Sur Mesur, zoals de ‘Fly Bug’ met libellethema, de porseleinwitte ‘Blanc Éterne’ of de ‘Caroline’ gekocht door een vader voor een dochter.
Er is ook de ‘Wereldrecordauto’. Hij haalde een snelheid van 452 km/uur met Andy Wallace achter het stuur in Papenburg. Nu bevindt het zich in een privécollectie. Vermoedelijk € 14 miljoen waard. Ruim het driedubbele van de vanafprijs.
Daaronder blijft de techniek bruut. De uiteindelijke 8,0-liter W116 levert 1.500 pk en 1,60 Nm koppel. Dezelfde specificaties als de Bolide, alleen voor het circuit, alleen maar aangekleed.
Het voelt definitief.
Maar Bugatti kennende is dat waarschijnlijk niet het geval. De deur is technisch op slot, maar ze houden de sleutel. En voor de juiste prijs? Misschien bouwen ze er gewoon nog eentje.
Wie zijn wij om nee te zeggen?
