Le quad-turbo est mort.
Ou du moins, sa chaîne de production l’est. Bugatti a sorti le dernier W16 Mistral de son usine de Molsheim, marquant la fin de vingt ans de fonctionnement de cet énorme moteur de 8,0 litres. La lignée Chiron est plafonnée. Le roadster a atteint son apogée.
Mais voici le piège. Vous le savez déjà.
Si vous avez assez d’argent pour secouer les arbres, le moteur n’est pas obligé de s’arrêter. L’année dernière, Bugatti a discrètement ouvert le « Programme Solitaire ». Il s’agit d’une chaîne sur mesure destinée aux ultra-riches. Vous voulez une pièce unique personnalisée ? Achetez-le. Vous voulez quelques builds ? Poursuivre. Vous pouvez toujours mettre en service de nouvelles voitures utilisant le groupe motopropulseur W16 retiré. Ils en ont déjà construit deux : le Brouillard et le FKP Veyron Hommage. Tous deux provenaient du stock restant de moteurs et de châssis de Molsheim.
“Nous savons tous qu’il y a une faille.”
Mais le Mistral compte différemment.
Pour les collectionneurs, il existe une distinction entre une hypercar cataloguée en usine et une commande sur mesure. Le Mistral fut le dernier des premiers. C’était un modèle homologué. Limité à 99 unités. Fini. Lorsque cette unité spécifique quitte la ligne, le chapitre se ferme. Tout le reste n’est qu’un épilogue. Une réflexion sur mesure après coup.
Le dernier Mistral frappe. Pas de manière tape-à-l’œil.
Il porte une livrée bicolore mélangeant des teintes Pearl et Sparkle. La cabine ouverte à deux places utilise du cuir Magnolia et Grey Carbon Matt, grâce à l’équipe de personnalisation Bugatti Sur Mesur. Mais c’est dans les détails que réside l’ego.
L’insigne traditionnel de l’éléphant dansant ? Disparu. À sa place se trouve une tête de faucon en aluminium sur mesure au sommet du sélecteur de vitesses. Un clin d’œil à l’héritage moyen-oriental de l’acquéreur. Ce même faucon apparaît comme une bande d’anthracite brodée à la main sur les portes. Ensuite, il y a l’accoudoir. Une sculpture en verre de cristal glacé, réalisée par Lalique.
Comment justifier une dépense de 16 millions d’euros pour une voiture ? Vous ajoutez de l’art.
La propre signature d’Ettore Bugatti est apposée sur le capot moteur. Cousu dans les appuie-têtes. Gravé dans les seuils de porte en aluminium. À l’intérieur du cockpit, une plaque porte la silhouette de la voiture ainsi que la mention « La dernière du genre ». Il trône parmi d’autres créations sauvages de Sur Mesur comme le “Fly Bug” sur le thème de la libellule, le “Blanc Éterne” en porcelaine blanche ou encore le “Caroline” acheté par un père pour une fille.
Il y a aussi la « voiture record du monde ». Il a atteint 282 mph avec Andy Wallace au volant à Papenburg. Il se trouve désormais dans une collection privée. Sa valeur est estimée à 14 millions d’euros. Plus du triple du prix de départ.
En dessous, l’ingénierie reste brutale. Le dernier W8,0 litres de 116 produit 1 500 ch et 1,60 Nm de couple. Mêmes spécifications que le Bolide uniquement sur piste, juste habillé.
Cela semble définitif.
Pourtant, connaissant Bugatti, ce n’est probablement pas le cas. La porte est techniquement verrouillée, mais ils gardent la clé. Et pour le bon prix ? Ils pourraient simplement en construire un autre.
Qui sommes-nous pour dire non ?
