Están de vuelta en la pelea. Great Wall Motors solicitó una nueva bestia, el Wey V8x. Es un SUV totalmente eléctrico. Grande. Destinado a los compradores de alto nivel de China que exigen energía.
Olvídate de los híbridos por un segundo. ¿Recuerdas el V9x? ¿Ese gran complemento de tres filas que rivaliza con el Aito M9? Bueno, el V8x es el hermano menor. Al principio pensamos que también era un híbrido. La plataforma GWM One puede manejar tanto HEV como BEV, por lo que la confusión es comprensible. Pero aquí está el giro: la variante eléctrica es la que llegará a las presentaciones en julio.
¿Por qué? Porque 724 caballos de fuerza dejan pocos motivos para esperar a que el híbrido se caliente.
Potencia desde las esquinas opuestas
La configuración del motor es… mixta. Literalmente. La unidad frontal procede de UAES, un fabricante respaldado por Bosch. Número de modelo YS220QY543 o el que sea: bombea 220 kW. Nada mal. No es emocionante. Luego mira la parte trasera. La filial Svolt de GWM proporciona el motor QT70TZ2001. Esa cosa produce 320 kW.
Juntos gritan 540 kW en total.
Obtienes 724 hp combinados. Se indica una velocidad máxima de 22 km/h, lo que parece generoso teniendo en cuenta el peso, pero GWM parece confiado. O tal vez simplemente agresivo. El coche mide 5 metros de largo. ¡Cinco metros! Es una gran cantidad de vehículos en un estrecho carril de tráfico chino. El ancho es de 2,02 mm, la altura varía entre 1.808 mm y 182 mm dependiendo del acabado que elijas. La distancia entre ejes se extiende hasta 2,96 mm.
Cinco asientos. Sólo cinco.
Pierdes la tercera fila para ganar… ¿qué? Espacio. Espacio para las piernas. La oportunidad de dominar una carretera.
Ojos bien abiertos
El estilo está codificado eléctricamente. Parte delantera cerrada. No se necesita rejilla, entonces ¿por qué tener una? Sin embargo, hay una entrada de aire activa para enfriar las cosas, por lo que la nariz no está completamente sellada. Es práctico. ¿Aburrido? Tal vez. Pero funciona.
Las luces son lo más destacado. Dos faros unidos por una tira de LED. Estándar ahora, supongo. Pero en el techo hay LiDAR. Las ambiciones de conducción autónoma siguen vivas en la Gran Muralla. No están abandonando la tecnología por la simplicidad.
¿Las manijas? Tradicional. Sácalos. Los botones físicos están muertos, pero las manijas de las puertas parecen inmunes a ese apocalipsis en particular. En la parte trasera, una única barra de luces traseras abarca todo el ancho. Es cohesivo. Limpio.
“La serie V incluirá variantes HEV… sin embargo, el BEV es el titular ahora”.
Hay tres opciones de ruedas. 20 años. 21 años. Un 21 más grande con neumáticos más delgados. El ángulo de aproximación es de 19 grados, el de salida es de 2. Es un SUV que parece que podría subirse a una acera y fingir que tiene capacidad todoterreno. Sin embargo, probablemente no quieras salir de la carretera. Estas cosas están diseñadas para la velocidad. Por estatus. Por la autopista.
Lo están posicionando contra los pesos pesados. Zeekr 9x. Aitó M9. El V8x no intenta ser el desvalido. Tiene el tamaño. Tiene el poder. Tiene el LiDAR.
El mercado no necesita otro SUV.
¿Pero lo hace?
La gente los compra de todos modos. La Gran Muralla lo sabe. Las presentaciones son públicas ahora. El auto es real. Se encuentra en la cima de la lista esperando un precio y una fecha de lanzamiento que probablemente no sorprenderá a nadie que espere que GWM avance rápidamente.
