Sie sind zurück im Kampf. Great Wall Motors hat ein neues Biest angemeldet, den Wey V8x. Es ist ein vollelektrischer SUV. Groß. Gedacht für Chinas High-End-Käufer, die Strom benötigen.
Vergessen Sie für eine Sekunde die Hybriden. Erinnern Sie sich an den V9x? Das große dreireihige Plug-in, das mit dem Aito M9 konkurriert? Nun, der V8x ist der kleinere Bruder. Anfangs dachten wir auch, es sei ein Hybrid. Die GWM One-Plattform kann sowohl HEVs als auch BEVs gleichermaßen verarbeiten, daher ist die Verwirrung verständlich. Aber hier ist die Wendung: Die elektrische Variante kommt im Juli auf den Markt.
Warum? Denn 724 PS lassen kaum einen Grund, auf die Warmlaufphase des Hybrids zu warten.
Kraft aus gegenüberliegenden Ecken
Das Motor-Setup ist… gemischt. Buchstäblich. Die Fronteinheit stammt von UAES, einem von Bosch unterstützten Hersteller. Modellnummer YS220QY543 oder was auch immer – es pumpt 220 kW. Nicht schlecht. Nicht aufregend. Dann schauen Sie sich die Rückseite an. GWMs eigene Svolt-Tochtergesellschaft liefert den QT70TZ2001-Motor. Das Ding leistet 320 kW.
Zusammen schreien sie nach insgesamt 540 kW.
Sie erhalten zusammen 724 PS. Als Höchstgeschwindigkeit werden 22 km/h angegeben, was sich angesichts des Gewichts großzügig anfühlt, aber GWM scheint zuversichtlich zu sein. Oder vielleicht einfach nur aggressiv. Das Auto ist 5 Meter lang. Fünf Meter! Das ist eine Menge Fahrzeug auf einer engen chinesischen Fahrspur. Die Breite beträgt 2,02 mm, die Höhe variiert je nach gewählter Ausstattung zwischen 1.808 mm und 182 mm. Der Radstand verlängert sich um 2,96 mm.
Fünf Sitze. Nur fünf.
Sie verlieren die dritte Reihe, um zu gewinnen … was? Raum. Beinfreiheit. Die Chance, eine Autobahn zu dominieren.
Augen weit offen
Das Styling ist elektrisch codiert. Geschlossenes Vorderteil. Kein Gitter erforderlich, warum also eines? Allerdings gibt es einen aktiven Lufteinlass zur Abkühlung, sodass die Nase nicht vollständig versiegelt ist. Es ist praktisch. Langweilig? Vielleicht. Aber es funktioniert.
Das Highlight sind die Lichter. Zwei durch einen LED-Streifen verbundene Scheinwerfer. Mittlerweile Standard, schätze ich. Aber auf dem Dach gibt es LiDAR. Die Ambitionen des autonomen Fahrens sind in Great Wall noch immer lebendig. Sie verzichten nicht aus Gründen der Einfachheit auf Technologie.
Die Griffe? Traditionell. Ziehen Sie sie heraus. Physische Knöpfe sind tot, aber Türgriffe scheinen gegen diese besondere Apokalypse immun zu sein. Im Heck erstreckt sich eine einzelne Rücklichtleiste über die gesamte Breite. Es ist zusammenhängend. Sauber.
„Die V-Serie wird HEV-Varianten umfassen … aber das BEV ist jetzt die Schlagzeile.“
Es gibt drei Radoptionen. 20er Jahre. 21er Jahre. Ein größerer 21er mit dünneren Reifen. Der Böschungswinkel beträgt 19 Grad, der Böschungswinkel 2. Es ist ein SUV, der aussieht, als könnte er über eine Bordsteinkante klettern und so tun, als wäre er geländetauglich. Allerdings möchten Sie wahrscheinlich nicht wirklich ins Gelände fahren. Diese Dinge sind auf Geschwindigkeit ausgelegt. Für den Status. Für die Autobahn.
Sie positionieren es gegen die Schwergewichte. Zeekr 9x. Aito M9. Der V8x versucht nicht, ein Außenseiter zu sein. Es hat die Größe. Es hat die Kraft. Es verfügt über das LiDAR.
Der Markt braucht keinen weiteren SUV.
Tut es das aber?
Die Leute kaufen sie trotzdem. Great Wall weiß das. Die Unterlagen sind jetzt öffentlich. Das Auto ist echt. Es steht ganz oben auf der Liste und wartet auf einen Preis und einen Starttermin, der wahrscheinlich niemanden überraschen wird, der erwartet, dass GWM schnell vorankommt.
