Ze zijn terug in de strijd. Great Wall Motors heeft een aanvraag ingediend voor een nieuw beest, de Wey V8x. Het is een volledig elektrische SUV. Groot. Bedoeld voor de high-end kopers van China die macht eisen.
Vergeet de hybriden even. Ken je de V9x nog? Die grote plug-in met drie rijen die concurreert met de Aito M9? Nou ja, de V8x is het kleinere broertje. Aanvankelijk dachten we ook dat het een hybride was. Het GWM One-platform kan zowel HEV’s als BEV’s verwerken, dus verwarring is begrijpelijk. Maar hier is de twist: de elektrische variant is degene die in juli in de archieven terechtkomt.
Waarom? Omdat er met 724 pk weinig reden is om te wachten tot de hybride is opgewarmd.
Kracht vanuit tegenovergestelde hoeken
De motoropstelling is… gemengd. Letterlijk. De frontunit is afkomstig van UAES, een door Bosch gesteunde fabrikant. Modelnummer YS220QY543 of wat dan ook – hij pompt 220 kW. Niet slecht. Niet spannend. Kijk dan eens naar de achterkant. GWM’s eigen Svolt-dochteronderneming levert de QT70TZ2001-motor. Dat ding levert 320 kW.
Samen schreeuwen ze 540 kW totaal.
Je krijgt 724 gecombineerde pk’s. Er wordt een topsnelheid van 22 km/u vermeld, wat genereus aanvoelt gezien het gewicht, maar GWM lijkt zelfverzekerd. Of misschien gewoon agressief. De auto is 5 meter lang. Vijf meter! Dat zijn veel voertuigen op een krappe Chinese verkeersbaan. Breedte is 2,02 mm, hoogte varieert tussen 1.808 mm en 182 mm, afhankelijk van de bekleding die u kiest. De wielbasis is 2,96 mm verlengd.
Vijf zetels. Slechts vijf.
Je verliest de derde rij om te winnen… wat? Ruimte. Beenruimte. De kans om een snelweg te domineren.
Ogen wijd open
De styling is elektrisch gecodeerd. Gesloten voorkant. Geen grille nodig, dus waarom zou je er één hebben? Er is echter een actieve luchtinlaat om de boel af te koelen, dus de neus is niet volledig afgesloten. Het is praktisch. Saai? Misschien. Maar het werkt.
De lichten zijn het hoogtepunt. Twee koplampen verbonden door een LED-strip. Standaard nu, denk ik. Maar op het dak is er LiDAR. De ambities voor autonoom rijden leven nog steeds in Great Wall. Ze laten technologie niet achterwege voor eenvoud.
De handvatten? Traditioneel. Trek ze eruit. Fysieke knoppen zijn dood, maar deurklinken lijken immuun voor die specifieke apocalyps. Aan de achterkant overspant een enkele achterlichtbalk de breedte. Het is samenhangend. Schoon.
“De V-serie zal HEV-varianten bevatten… maar de BEV is nu de kop.”
Er zijn drie wielkeuzes. jaren 20. 21s. Een grotere 21 met dunnere banden. De naderingshoek is 19 graden, de vertrekhoek is 2 graden. Het is een SUV die eruitziet alsof hij een stoeprand kan beklimmen en kan doen alsof hij offroad-geschikt is. Maar je zou waarschijnlijk niet echt off-road willen gaan. Deze dingen zijn gebouwd voor snelheid. Voor status. Voor de snelweg.
Ze positioneren het tegen de zware hitters. Zeekr 9x. Aito M9. De V8x probeert geen underdog te zijn. Het heeft de maat. Het heeft de macht. Het heeft de LiDAR.
De markt heeft geen nieuwe SUV nodig.
Toch?
Mensen kopen ze toch. Grote Muur weet dit. De dossiers zijn nu openbaar. De auto is echt. Het staat bovenaan de stapel en wacht op een prijskaartje en een lanceringsdatum die waarschijnlijk niemand zal verbazen die verwacht dat GWM snel zal evolueren.
