Sono tornati a combattere. Great Wall Motors ha chiesto una nuova bestia, il Wey V8x. È un SUV completamente elettrico. Grande. Destinato agli acquirenti cinesi di fascia alta che richiedono energia.
Dimentica gli ibridi per un secondo. Ricordi il V9x? Quel grande plug-in a tre file che rivaleggia con l’Aito M9? Ebbene, il V8x è il fratello minore. Inizialmente pensavamo che fosse anche un ibrido. La piattaforma GWM One è in grado di gestire sia veicoli HEV che BEV, quindi la confusione è comprensibile. Ma ecco la svolta: la variante elettrica è quella che verrà presentata a luglio.
Perché? Perché 724 cavalli non lasciano pochi motivi per aspettare che l’ibrido si riscaldi.
Potenza dagli angoli opposti
La configurazione del motore è… mista. Letteralmente. L’unità anteriore proviene da UAES, un produttore sostenuto da Bosch. Numero di modello YS220QY543 o qualsiasi altra cosa: eroga 220 kW. Non male. Non elettrizzante. Poi guarda il retro. La filiale Svolt di GWM fornisce il motore QT70TZ2001. Quella cosa emette 320 kW.
Insieme urlano 540 kW totali.
Ottieni 724 CV combinati. Viene indicata una velocità massima di 22 km/h, che sembra generosa dato il peso, ma GWM sembra fiducioso. O forse semplicemente aggressivo. L’auto misura 5 metri di lunghezza. Cinque metri! Sono tanti veicoli in una stretta corsia di traffico cinese. La larghezza è di 2,02 mm, l’altezza varia tra 1,808 mm e 182 mm a seconda dell’allestimento scelto. Il passo si allunga di 2,96 mm.
Cinque posti. Solo cinque.
Perdi la terza fila per guadagnare… cosa? Spazio. Spazio per le gambe. La possibilità di dominare un’autostrada.
Occhi ben aperti
Lo stile è codificato elettricamente. Frontale chiuso. Non è necessaria la griglia, quindi perché averne una? C’è però una presa d’aria attiva per raffreddare le cose, quindi il naso non è completamente sigillato. È pratico. Noioso? Forse. Ma funziona.
Le luci sono il pezzo forte. Due fari collegati da una striscia di LED. Standard adesso, immagino. Ma sul tetto c’è LiDAR. Le ambizioni di guida autonoma sono ancora vive nella Grande Muraglia. Non stanno abbandonando la tecnologia per la semplicità.
Le maniglie? Tradizionale. Tirateli fuori. I pulsanti fisici sono morti, ma le maniglie delle porte sembrano immuni da quella particolare apocalisse. Nella parte posteriore, un’unica barra di luci posteriori copre tutta la larghezza. È coeso. Pulito.
“La serie V includerà varianti HEV… tuttavia, il BEV è ora il titolo principale.”
Ci sono tre scelte di ruote. 20 anni. 21s. Un 21 più grande con pneumatici più sottili. L’angolo di avvicinamento è di 19 gradi, quello di partenza è di 2. È un SUV che sembra in grado di salire su un cordolo e fingere di essere capace di fuoristrada. Probabilmente non vorrai davvero andare fuori strada, però. Queste cose sono costruite per la velocità. Per lo stato. Per l’autostrada.
Lo stanno posizionando contro i battitori pesanti. Zeekr 9x. Aito M9. Il V8x non sta cercando di essere un perdente. Ha le dimensioni. Ha il potere. Ha il LiDAR.
Il mercato non ha bisogno di un altro SUV.
Lo fa però?
La gente li compra comunque. La Grande Muraglia lo sa. I documenti sono pubblici ora. L’auto è reale. Si trova in cima alla pila in attesa di un prezzo e di una data di lancio che probabilmente non sorprenderà nessuno che si aspetta che GWM si muova velocemente.
