Una casa automobilistica ha bisogno di una firma. Dovresti riconoscere la forma prima di individuare il badge. La griglia del rene? Iconico. I quattro fari? Istantaneo. Ma il profilo laterale? Appartiene a Wilhelm Hofmeister.
È la curva stretta del finestrino posteriore. Il “ninnolo” in tedesco. Oggi lo chiamiamo semplicemente il nodo Hofmeister.
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Da dove è iniziato
Chiariamo l’aria. La BMW non l’ha inventato.
La Kaiser Deluxe aveva un vantaggio simile alla fine degli anni ’30 e ’40. La Lancia Flaminia lo sfoggiò prima che i tedeschi se ne accorgessero. E allora? La persistenza vince. La BMW ha schiaffeggiato quella curva sulle 1500 e 3200 CS del 1961. Poi hanno continuato a farlo. Per sessantacinque anni. La coerenza è un marchio.
Il nome? Abbastanza semplice. Wilhelm Hofmeister guidò l’ingegneria della carrozzeria della BMW dal 1955 al 1970. Tracciò il limite. Gli rimase attaccato come colla.
“La curva crea una maggiore tensione nelle linee… Migliora l’aspetto di un veicolo senza aggiungere ingombro.”
La forma incontra la funzione
Perché farlo? David Carp, responsabile dell’identità del design, afferma che non è solo questione di aspetto. C’è la fisica in gioco.
Quel piccolo angolo consente una superficie vetrata più ampia nella porta. Non è necessario alcun finestrino aggiuntivo vicino al montante C. Linee più pulite. Luce migliore.
Chris Bangle, ex capo progettista, lo ha ulteriormente analizzato nel 2015.
- La piega crea una guida stabile per la guida del lunotto.
- Spinge ulteriormente indietro la cerniera della porta.
Risultato? Esci più facilmente. Se hai stretto troppo l’apertura della porta, uscire diventa un esercizio. La curva dà spazio alle ginocchia. La praticità travestita da stile.
Il mito della RWD
Alcuni sostengono che lo spostamento in avanti significhi “trazione posteriore”. Aggressivo. Muscolare.
Fino al 2014. Entra nella Serie 2 Active Tourer. Trazione anteriore. Vibrazioni da minivan. Aveva ancora il problema. Perché la coerenza del marchio batte la pedanteria ingegneristica.
Si è ispirato a maestri italiani come Giorgetto Giugiar0? Probabilmente. Guardano tutti le stesse strade. Ma la BMW possiede la narrazione.
Eccezioni alla regola
Non è stato universale. Guarda la Z3 M Coupé. L’eccentrico i3. La station wagon originale della Serie 5. L’hanno saltato. Forse le proporzioni non quadravano. Forse era semplicemente diverso.
Ma non esiste alcun brevetto. Qualsiasi azienda può copiare la linea. Ford ci ha provato. Volvo annuì. Non importa.
Vedi quella piega sulla curva dell’autostrada al crepuscolo? Non vedi Ford. Vedi BMW.
Questa familiarità è un conforto o un vincolo? La curva rimane. Le auto cambiano. Ma la forma? Quella è casa.
