Автомобильному бренду нужна визитная карточка. Вы должны узнавать его силуэт раньше, чем заметите значок. «Почка»? Иконично. Квадрафары? Мгновенно. А вот профиль боковой линии? Это заслуга Вильгельма Хофмайстера.
Это острый изгиб на задней стойке оконной рамы. «Углубление», как говорят в Германии. Сегодня мы называем это «изгибом Хофмайстера».
Зміст
Откуда всё началось
Давайте проясним один момент. BMW не изобрели эту деталь.
Похожий излом был у Kaiser Deluxe в конце 1930-х и 40-х годов. Lancia Flaminia продемонстрировала его ещё до того, как немцы подхватили идею. Так что? Главное — настойчивость. BMW наделили этим изгибом модели 1500 и 3200 CS в 1961 году. И продолжили использовать его. На протяжении шестидесяти пяти лет. Последовательность — это брендинг.
Происхождение названия? Всё просто. Вильгельм Хофмайстер руководил отделом конструкции кузовов BMW с 1955 по 1970 год. Он начертил эту линию. И она «прилипла» к нему, как клей.
«Изгиб придает линиям большую напряженность… Он делает облик автомобиля более выразительным, не добавляя громоздкости».
Форма встречается с функцией
Зачем это делается? Дэвид Карп, глава отдела идентификации дизайна, утверждает, что дело не только в эстетике. Здесь в игру вступает физика.
Этот небольшой угол позволяет увеличить площадь остекления двери. Не нужно добавлять лишнюю вставку стекла возле Ц-стойки. Линии чище. Света больше.
Крис Бэнгл, бывший главный дизайнер, в 2015 году разложил всё по полочкам ещё тщательнее.
- Изгиб создает стабильную направляющую для механизма подъема заднего стекла.
- Он позволяет сместить петлю двери дальше назад.
Каков результат? Выходить из машины становится легче. Если бы проем двери был слишком узким, выбираться превратилось бы в гимнастику. Изгиб дает место для колена. Практичность, замаскированная под стиль.
Миф о заднем приводе
Некоторые утверждают, что этот устремленный вперед изгиб кричит: «Задний привод!» Агрессивный. Мускулистый.
До 2014 года. На сцене появляется 2 Series Active Tourer. Переднеприводный. С нотками минивэна. Изгиб все равно на месте. Потому что консистентность бренда важнее инженерного педантизма.
Вдохновляли ли итальянские мастера, такие как Джорджетто Джуджаро, на этот дизайн? Вероятно. Все они смотрят на одни и те же дороги. Но нарратив принадлежит BMW.
Исключения из правила
Это не было универсальным правилом. Посмотрите на Z3 M Coupe. Эксцентричный i3. Оригинальный универсал 5-й серии. Там его не было. Может быть, пропорции не подходили. Может быть, просто хотели чего-то другого.
Но патента на это нет. Любая компания может скопировать линию. Ford пробовал. Volvo кивала в согласие. Не имеет значения.
Вы видите этот изгиб на дуге трассы в сумерках? Вы не видите Ford. Вы видите BMW.
Является ли эта узнаваемость утешением или ограничением? Линия остается. Машины меняются. А форма? Это дом.
