Эпоха бензина может закончиться. По крайней мере, так считает Ampol.
Генеральный директор Мэтт Холлидей заявил, что переработка нефти становится болезненно убыточной. Продажи падают, а продажи электромобилей растут. Он признает, что будущее топлива выглядит меньше как насос и больше как розетка.
Говоря с Аланом Коглером на ABC в программе That’s Business, Холлидей был откровенен. Войны на Ближнем Востоке сотрясают поставки нефти. Однако местная переработка? Она еле удерживается на плаву.
В Австралии осталось всего два рабочих НПЗ. Ampol в Брисбене. Viva в Джилонге. Они производят лишь 20 процентов от национального спроса. Это хрупкая система.
Дизель остается. Авиакеросин остается. Эти продукты остаются вопросом национальной безопасности.
А вот с бензином — не так уж и ясно.
«Как адаптироваться к производству меньше бензина и больше дизельного топлива со временем — это вызов», — сказал Холлидей Коглеру.
Зачем это нужно? Потому что производство бензина стало сложнее. Если в Брисбене слишком много бензина, его нужно отправлять на корабле. Это становится дорогим. Очень дорогим.
Но для дизельного топлива и авиакеросина пока нет дешевой электрической альтернативы. Нам потребуется безопасность этих видов топлива еще долгое время.
Цены взлетели в апреле 2026 года после того, как глобальные грузоперевозки попали в зоны конфликта. Расходы влияют на все. Полки супермаркетов ощущают этот удар.
Затем наступил поворот.
Доля рынка электромобилей выросла с 16,4% в апреле до 23,3% в июне. Tesla Model Y лидировала по продажам всех автомобилей в мае и июне. Впервые. Тем временем продажи бензиновых автомобилей рухнули — примерно на 30 процентов в те же месяцы.
Может ли зарядка заменить старые доходы?
Ampol управляет 350+ зарядными местами на АЗС и в торговых центрах. Это работает. Однако маржинальность тоньше.
«Клиенты заряжаются чаще», — сказал Холлидей.
Коглер подверг его сомнению. Если бы все завтра перешли на электромобили, потеряла бы Ampol деньги? Да. Скорее всего. Низкая маржинальность вредит.
Но стратегия работает. Использовать землю, которую они уже владеют. Сервисные площади. Партнерства с торговыми центрами. Масштабировать по мере роста парка электромобилей от их текущей крошечной доли.
Появится ли зарядное устройство на каждой заправке? Нет.
«Это очень зависит от местоположения.»
Холлидей отслеживает данные. Почтовые индексы. Поездки. Где сотрудники паркуют рабочие электромобили. Доступ к сети также имеет значение. Некоторые отдаленные места никогда не будут поддерживать достаточное количество зарядных устройств, чтобы оправдать прокладку проводов.
Некоторые места останутся пустыми. Другие будут подключены.
Мы еще не там. Но модель меняется. По кирпичику. Или, может быть, по одному разъему. 🚗⚡
