La benzina potrebbe esaurirsi. Almeno secondo Ampol.
Matt Halliday, l’amministratore delegato, afferma che raffinarlo sta diventando dolorosamente non redditizio. Le vendite stanno diminuendo mentre i numeri dei veicoli elettrici salgono. Ammette che il futuro del carburante assomiglia meno a una pompa e più a un tappo.
Parlando con Alan Kohler nel programma That’s Business della ABC, Halliday è stato schietto. Le guerre in Medio Oriente mettono a dura prova le forniture di greggio. Eppure la raffinazione locale? Resistendo a malapena.
In Australia sono rimaste solo due raffinerie operative. Ampol a Brisbane. Viva a Geelong. Producono solo il 20% della domanda nazionale. È una situazione fragile.
Diesel resta. Il carburante per aerei rimane. Queste restano questioni di sicurezza nazionale.
Benzina? Non ne sono così sicuro.
“Come riuscire a produrre meno benzina e più diesel nel tempo è una sfida”, ha detto Halliday a Kohler.
Perché preoccuparsi? Perché produrre benzina adesso è più difficile. Se Brisbane ha troppa benzina, deve imbarcarla su una nave. Diventa costoso. Molto costoso.
Ma per il diesel e il carburante per aerei non esiste ancora un’alternativa elettrica economica. Avremo bisogno di sicurezza per questi combustibili per molto tempo.
I prezzi sono aumentati nell’aprile 20206 dopo che le spedizioni globali hanno colpito le zone di conflitto. I costi si ripercuotono su tutto. Gli scaffali dei supermercati subiscono il colpo.
Poi è arrivato il cambiamento.
La quota di mercato dei veicoli elettrici è balzata dal 16,4% di aprile al 23,3% di giugno. La Model Y di Tesla ha guidato tutte le vendite di veicoli a maggio e giugno. Un primo. Nel frattempo le vendite di auto a benzina sono crollate, crollando di circa il 30% negli stessi mesi.
La tariffazione può sostituire le vecchie entrate?
Ampol gestisce oltre 350 punti di ricarica in stazioni di servizio e centri commerciali. Funziona. I margini sono però più sottili.
“I clienti fanno pagare più spesso”, ha detto Halliday.
Kohler lo sfidò. Se domani tutti passassero ai veicoli elettrici, Ampol perderebbe soldi? SÌ. Probabilmente. I margini più bassi fanno male.
Ma la strategia regge. Utilizzare la terra che già possiedono. I piazzali di servizio. Le partnership del centro commerciale. Aumenta man mano che la flotta di veicoli elettrici cresce rispetto alla sua piccola frazione attuale.
Ogni stazione di servizio avrà un caricabatterie? No.
“Dipende molto dalla posizione.”
Halliday tiene traccia dei dati. Codici postali. Viaggi. Dove i dipendenti parcheggiano i veicoli elettrici da lavoro. Anche l’accesso alla rete è importante. Alcuni punti remoti non supporteranno mai abbastanza caricabatterie per giustificare il cavo.
Alcuni posti rimangono vuoti. Altri vengono collegati.
Non ci siamo ancora. Ma il modello sta cambiando. Un mattone alla volta. O forse una spina.
