A gasolina pode acabar. Pelo menos de acordo com Ampol.
Matt Halliday, o CEO, diz que refiná-lo está se tornando dolorosamente não lucrativo. As vendas estão caindo enquanto os números de EV aumentam. Ele admite que o futuro do combustível se parece menos com uma bomba e mais com uma tomada.
Falando com Alan Kohler no programa That’s Business da ABC, Halliday foi direto. As guerras no Médio Oriente abalaram as reservas de petróleo. Mas o refino local? Mal aguentando.
A Austrália tem apenas duas refinarias operacionais. Ampol em Brisbane. Viva em Geelong. Eles produzem apenas 20% da demanda nacional. É uma configuração frágil.
Diesel fica. O combustível de aviação permanece. Estas continuam a ser questões de segurança nacional.
Gasolina? Não tenho tanta certeza.
“Como você se ajusta para produzir menos gasolina e mais diesel ao longo do tempo é um desafio”, disse Halliday a Kohler.
Por que se preocupar? Porque produzir gasolina é mais difícil agora. Se Brisbane tiver muita gasolina, ela terá que ir de navio. Isso fica caro. Muito caro.
Mas para o diesel e o combustível de aviação ainda não existe uma alternativa elétrica barata. Precisaremos de segurança para esses combustíveis por muito tempo.
Os preços dispararam em Abril de 20206, depois de os envios globais terem atingido zonas de conflito. Os custos repercutem em tudo. As prateleiras dos supermercados sofrem o impacto.
Então veio a mudança.
A participação de mercado de VE saltou de 16,4% em abril para 23,3% em junho. O Modelo Y da Tesla liderou todas as vendas de veículos em maio e junho. Uma novidade. Enquanto isso, as vendas de automóveis a gasolina despencaram – caindo cerca de 30% naqueles mesmos meses.
A cobrança pode substituir a receita antiga?
A Ampol opera mais de 350 pontos de carregamento em estações de serviço e shoppings. Funciona. As margens são mais finas.
“Os clientes cobram com mais frequência”, disse Halliday.
Kohler o desafiou. Se todos mudassem para veículos elétricos amanhã, a Ampol perderia dinheiro? Sim. Provavelmente. Margens mais baixas prejudicam.
Mas a estratégia se mantém. Use as terras que eles já possuem. Os pátios de serviço. As parcerias do shopping. Aumente a escala à medida que a frota de veículos elétricos cresce a partir da sua pequena fração atual.
Cada posto de gasolina receberá um carregador? Não.
“Depende muito da localização.”
Halliday rastreia dados. Códigos postais. Jornadas. Onde os funcionários estacionam VEs de trabalho. O acesso à rede também é importante. Alguns pontos remotos nunca suportarão carregadores suficientes para justificar o fio.
Alguns lugares ficam vazios. Outros são conectados.
Ainda não chegamos lá. Mas o modelo está mudando. Um tijolo de cada vez. Ou talvez um plugue.
