O Prelúdio está de volta.
Realmente de volta. Ele voltou para a Austrália no segundo semestre de maio do ano… bem, o artigo diz 2026, então vamos supor que essa seja a data com a qual estamos trabalhando. Duas décadas se passaram, agora de repente aqui.
Mas um carro esportivo híbrido básico não é suficiente para todos. A Honda Austrália está farejando a possibilidade de adicionar peças de desempenho Mugen. Oficiais. Fornecido diretamente através de revendedores locais. Esta seria a primeira vez que isso aconteceria com o novo modelo.
Rob Thorp, diretor da Honda Austrália, foi direto.
Estamos procurando diferentes maneiras de adicionar camadas ao Prelude.
Camadas. Não apenas pintar cores. Hardware.
No Japão, Mugen já colocou um kit no carro. Divisores dianteiros, spoilers traseiros, saias laterais em fibra de carbono. Um sistema de exaustão adequado também. Parece mais rápido mesmo quando fica parado.
Por que trazer isso à tona agora? Talvez porque a Mugen acabou de nomear a Garage IMMI como seu distribuidor australiano. Um verdadeiro acordo. Primeiro em muitos anos.
Thorp chamou o relacionamento com Mugen de “interessante”. Ele admitiu que eles não se apoiaram nisso localmente. Ainda. Mas eles estão trabalhando nas coisas. Sempre trabalhando.
Mugen, ou M-TEC como são negociados agora, não é exatamente uma novidade. Hirotoshi Honda a fundou em 1973. Sim, aquele filho da Honda. Eles construíram motores de F1. Eles ajustam carros de rua. Eles conhecem o S2000 ou o NSX original. O catálogo é profundo. Inclui o atual Civic Type R. Abrange décadas de engenharia da Honda.
Você pode argumentar que faz sentido que o sintonizador de fábrica venda peças através do revendedor da fábrica. Ou você pode se perguntar se a Nissan está apenas aparecendo.
A Nissan abrirá um Nismo Performance Centre local em Melbourne ainda este ano. O primeiro fora do Japão. Eles venderão peças para o Z. Peças para o R32 GT-R. As lendas.
A Toyota também não está dormindo. Eles estão de olho em showrooms GR independentes. Para o GR86. Talvez o MR2. Talvez o Celica.
Cada gigante japonês está construindo um santuário para sua divisão de desempenho. Por que a Honda não deveria ter um também?
Parece inevitável. A infraestrutura está aí. O apetite está aí. Mugen tem a história. A Honda está com o carro.
Isso acontecerá amanhã? Não.
Isso mudará a forma como as pessoas dirigem seus Predules? Provavelmente.
