El Preludio ha vuelto.
Realmente de vuelta. Regresó a Australia en mayo de la segunda mitad del año… bueno, el artículo dice 2026, así que supongamos que esa es la fecha con la que estamos trabajando. Han pasado dos décadas y ahora, de repente, aquí.
Pero un auto deportivo híbrido básico no es suficiente para todos. Honda Australia está husmeando la posibilidad de agregar piezas de alto rendimiento Mugen. Los oficiales. Obtenido directamente a través de distribuidores locales. Esta sería la primera vez que esto sucede con el nuevo modelo.
Rob Thorp, director de Honda Australia, lo expresó sin rodeos.
Estamos analizando diferentes formas en las que podríamos agregar capas al Preludio.
Capas. No sólo colores de pintura. Hardware.
En Japón, Mugen ya colocó un kit en el coche. Splitters delanteros, spoilers traseros, faldones laterales de fibra de carbono. También un sistema de escape adecuado. Parece más rápido incluso cuando está quieto.
¿Por qué mencionar esto ahora? Quizás porque Mugen acaba de nombrar a Garage IMMI como su distribuidor australiano. Un verdadero acuerdo. Primero en muchos años.
Thorp calificó la relación con Mugen como “interesante”. Admitió que no se han apoyado en ello a nivel local. Todavía. Pero están trabajando en cosas. Siempre trabajando.
Mugen, o M-TEC como se comercializan ahora, no es exactamente una noticia nueva. Hirotoshi Honda lo fundó en 1973. Sí, ese hijo de Honda. Han construido motores de F1. Tunean coches de carretera. Conocen un S2000 o el NSX original. El catálogo es profundo. Incluye el actual Civic Type R. Abarca décadas de ingeniería de Honda.
Se puede argumentar que tiene sentido que el sintonizador de fábrica venda piezas a través del distribuidor de fábrica. O puede preguntarse si Nissan acaba de aparecer.
Nissan abrirá un Nismo Performance Center local en Melbourne a finales de este año. El primero fuera de Japón. Venderán repuestos para el Z. Repuestos para el R32 GT-R. Las leyendas.
Toyota tampoco duerme. Están considerando salas de exposición de GR independientes. Para el GR86. Quizás el MR2. Quizás el Celica.
Cada gigante japonés está construyendo un santuario para su división de desempeño. ¿Por qué Honda no debería tener uno también?
Parece inevitable. La infraestructura está ahí. El apetito está ahí. Mugen tiene la historia. Honda tiene el auto.
¿Sucederá mañana? No.
¿Cambiará la forma en que la gente conduce sus Predules? Probablemente.
