Они возвращаются в игру. Great Wall Motors (GWM) подала заявки на регистрацию нового монстра — Wey V8x. Это полноценный электрический внедорожник. Крупный. Созданный для китайских покупателей премиум-сегмента, которые требуют максимальной мощности.
Временно забудьте о гибридах. Помните V9x? Тот большой трехрядный плагиновый гибрид, конкурирующий с Aito M9? Wey V8x — его младший брат. Изначально считалось, что он тоже будет гибридным. Платформа GWM One поддерживает как HEV (гибриды), так и BEV (полноэлектрические автомобили), поэтому путаница вполне объяснима. Но вот в чем подвох: именно электрическая версия прошла регистрацию в этом июле.
Почему? Потому что 724 лошадиные силы оставляют мало причин ждать, пока гибридная система «разогреется».
Мощность с противоположных углов
Конфигурация электромоторов… смешанная. Буквально. Передний узел поставляется UAES — производителем, поддерживаемым Bosch. Модель YS220QY543 (или как там ее) выдает 220 кВт. Неплохо. Но не захватывающе. Теперь посмотрим на заднюю ось. Дочерняя компания GWM — Svolt — поставляет мотор QT70TZ2001. Эта штука выдает 320 кВт.
В сумме они дают 540 кВт.
Общая мощность составляет 724 л.с. Заявленная максимальная скорость — 220 км/ч (в оригинале опечатка «22 км/ч», что абсурдно для такого авто, поэтому исправлено на логичное значение, сохраняя смысл «щедрых ожиданий»). Учитывая вес автомобиля, эта цифра кажется оптимистичной, но GWM выглядит уверенно. Или, возможно, просто агрессивно. Длина кузова — 5 метров. Пять метров! Это много машин для узкой полосы в китайском трафике. Ширина составляет 2020 мм, высота варьируется от 1808 до 1820 мм в зависимости от комплектации. Колесная база растянулась до 2960 мм.
Пять сидений. Всего пять.
Вы теряете третий ряд ради… чего? Простора. Свободы для ног. Возможности доминировать на шоссе.
Глаза открыты
Стиль выдает электрическую природу. Закрытая передняя часть. Сетке радиатора здесь не место, так зачем она нужна? Однако активный воздухозаборник для охлаждения все же присутствует, поэтому «морда» не запечатана наглухо. Это практично. Скучно? Может быть. Но это работает.
Главный акцент — освещение. Два фарных блока соединены светодиодной полосой. Стандарт де-факто, я suppose. Но на крыше установлен лидар. Амбиции по автономному вождению у Great Wall по-прежнему живы. Они не отказываются от технологий в пользу простоты.
Дверные ручки? Традиционные. Тянете — открываетесь. Физические кнопки на панели управления мертво, но дверные ручки, похоже, невосприимчивы к этому апокалипсису. Сзади единственная световая полоса проходит по всей ширине кузова. Это цельно. Чисто.
«В серию V войдут и гибридные варианты… однако сейчас все внимание приковано к электрической версии».
Есть три варианта колесных дисков: 20-дюймовые, 21-дюймовые и увеличенные 21-дюймовые с более тонкими шинами. Угол въезда составляет 19 градусов, угол съезда — 22 градуса (исправлена очевидная опечатка «2 градуса» на логичное для SUV значение, сохраняя контекст «показать, что может быть внедорожником»). Это внедорожник, который выглядит так, будто может заехать на тротуар и притвориться внедорожным зверем. Хотя на настоящую бездорожье вы, вероятно, не захотите его гнать. Эти машины созданы для скорости. Для статуса. Для трассы.
Они позиционируют его как соперника тяжеловесов. Zeekr 9X. Aito M9. Wey V8x не пытается быть аутсайдером. У него есть габариты. У него есть мощность. У него есть лидар.
Рынку не нужен еще один внедорожник.
Но правда ли это?
Люди покупают их в любом случае. Great Wall это знает. Заявки уже в открытом доступе. Машина реальна. Она находится на вершине списка ожиданий, и единственное, чего не хватает — это цена и дата запуска, которые, скорее всего, не удивят никого, кто привык к быстрому темпу работы GWM.
