6 November 1936. Udara di Detroit dipenuhi antisipasi. Dunia otomotif jarang melihat debut sebesar ini. Ford hendak menghilangkan tradisi dengan model tahun 1937.
Manajer Penjualan William C. Cowling mengatur peluncuran ini dengan tepat. Dia tahu taruhannya. Industri sedang mengalami pergeseran. Pesaing mulai mendapat tempat. Ford perlu membuat pernyataan.
Cowling tidak berusaha keras. Dia mencurahkan sumber daya untuk peluncuran tersebut. Tim pemasaran bekerja sepanjang waktu. Dealer bersiap untuk menangani masuknya minat. Tujuannya sederhana: meluncurkan model-model baru dengan dampak maksimal.
Hasilnya? Sebuah ekstravaganza. Kritikus kemudian menyebutnya sebagai momen penting. Penggemar masih membicarakannya. Energinya terasa jelas. Ruang pamer ramai. Daftar tunggu terbentuk.
Ford telah menemukan kembali citranya. Jajaran pemain tahun 1937 bukan sekadar pembaruan. Itu adalah sebuah deklarasi. Manufaktur Amerika sedang memasuki era baru. Cowling telah memastikan roda berputar sebelum mesin pertama dihidupkan.
Detroit menyaksikan. Dan ia menyukai setiap detiknya.
Зміст
Kembalinya Ford dengan Taruhan Tinggi: Pengungkapan Lineup 1937
Suasana di dalam Detroit Coliseum tidak hanya riuh. Itu teatrikal. Sekitar 41 kereta khusus berangkat, membuang 8.000 dealer dari seluruh Amerika Serikat dan Kanada. Mereka tidak berada di sana untuk pengarahan yang membosankan. Mereka ada di sana untuk tontonan.
Walter Dorwin Teague telah mendekorasi ulang tempat tersebut. Fred Waring dan orang-orang Pennsylvania-nya menyediakan soundtracknya. Musiknya populer saat itu, tetapi bintang sesungguhnya adalah seni panggungnya.
Pejabat perusahaan berbicara singkat. Lampu redup. Seberkas cahaya terang menghantam panggung tengah.
Sebuah lift naik perlahan. Di atasnya terdapat lambang V-8 yang besar.
Kemudian seorang gadis muncul. Dia berumur dua belas tahun dengan rambut ikal emas. Dia melepaskan ikatannya dari logo logam itu. Berlari ke samping, dia memanggil elf dan gnome yang muncul dari pintu masuk tersembunyi.
Itu tidak masuk akal. Itu jenius.
Sebuah kuali raksasa mendidih di tengahnya. Satu demi satu, replika suku cadang Ford tahun 1937 berukuran besar terjatuh. Spatbor depan. Panel instrumen. Komponen mesin. Kisi-kisi radiator. Bantalan kursi.
Lampu sorot memukau. Kemudian lampu berwarna menyala. Asapnya hilang. Para elf menghilang.
Club Coupe baru yang mengilap muncul. Itu adalah model baru untuk tahun 1937. Ia mengitari panggung sebelum menuruni jalan menuju lantai.
Ini bukan sekedar peluncuran. Itu adalah revolusi dalam perdagangan.
Mengapa Ford Membutuhkan Kembalinya yang Mencolok
Ada alasan untuk dongeng itu. Sebenarnya, Ford membutuhkan perhatian.
1936 tidak bersikap baik kepada siapa pun. Produksi meningkat, namun penjualan anjlok. Pada tahun 1935, Ford dengan mudah mengalahkan Chevrolet. Dominasi itu lenyap pada tahun berikutnya.
Pada model tahun 1936, Ford tertinggal dari rival beratnya. Penjualan turun lebih dari 23 persen.
Chevrolet telah mengambil alih mahkota. Ford harus memperjuangkannya kembali.
Model 74 tahun 1937 dan Warisan V-8
Acara tersebut memamerkan jajaran Ford tahun 1937. Ini termasuk Model 74. Presentasi tersebut menyoroti fitur spesifik dari model baru ini.
Mesin V-8 tetap menjadi jantung merek tersebut. Itu adalah simbol di atas panggung. Itulah alasan mobil itu berfungsi. Namun gayanya berubah. Club Coupe mewakili perubahan filosofi desain.
Ford tidak hanya menjual transportasi. Mereka menjual pengalaman. Para dealer memahami hal ini. Mereka telah melakukan perjalanan ribuan mil untuk melihatnya.
Model tahun 1937 hadir dengan penuh kejutan. Itu adalah upaya putus asa untuk mendapatkan kembali pangsa pasar. Itu cukup berhasil untuk mempertahankan Ford dalam perlombaan.
Tapi apakah itu cukup? Pasar sedang bergeser. Pembeli menginginkan lebih dari sekedar kekuasaan. Mereka menginginkan gaya. Ford tahun 1937 menawarkan keduanya, dibungkus dalam paket teatrikal yang tidak dapat dilupakan oleh siapa pun.
Persaingan masih berlangsung sengit. Chevrolet sedang menunggu. Ford harus memenuhi janji pertunjukannya.
Tampilan tiga perempat bagian belakang Ford Model 74 tahun 1937 menceritakan kisah kesalahan waktu. Tutup bagasi yang miring tajam itu tampak menggelegar hari ini. Rasanya salah jika dibandingkan dengan bentuk bulat dan kohesif yang diharapkan para kolektor. Tapi lihat data pasar. Ford tahun 1936, terutama model terbuka dan coupe tiga jendela yang ikonik, memiliki kesan premium. Mereka menjual sekitar 50% lebih mahal dibandingkan Chevrolet tahun 1936 yang sebanding. Ironinya cukup tebal untuk dipotong dengan kunci inggris.
Jadi mengapa Ford tertinggal pada tahun 1936? Jawabannya terletak pada geometri baja dan suspensi.
Chevrolet telah menggunakan “Turret Top” baja mulus di seluruh jajaran produknya pada tahun 1936. Satu-satunya pengecualian adalah convertible Standar. Itu adalah lembaran logam yang menyambung dari kaca depan hingga penutup dek. Ford terjebak dengan bagian atap terpisah. Lalu ada perjalanannya. Seri Master Chevy menyertakan suspensi depan independen sebagai standar. Ford menyebutnya “Aksi Lutut”. Tidak ada biaya tambahan. Ford berpegang teguh pada poros balok-I tua yang kokoh. Ini menggunakan pegas daun melintang. Itu adalah pengaturan yang sama dari masa Model T.
Namun ini bukanlah penemuan baru pada tahun 1936. Chevrolet memperkenalkan Turret Top pada tahun 1935. Knee-Action muncul pada tahun 1934. Yang sebenarnya menggeser pasar pada tahun 1936 adalah sistem pengereman.
Celah Rem Hidrolik
Rem hidrolik “jus” menjadi hal yang biasa. Ledakan iklan yang agresif di Plymouth menyadarkan masyarakat akan keuntungan dari daya henti berbasis cairan. Pada tahun 1936, hampir setiap produsen mobil Amerika telah beralih.
Kecuali beberapa orang yang keras kepala.
Pierce-Panah. Willys. Lincoln. Dan mengarungi.
Ford masih menawarkan rem mekanis. Hal ini merupakan kerugian kompetitif yang besar di pasar yang sebagian besar telah melakukan standarisasi sistem hidrolik. Kesenjangan dalam teknologi ini lebih merugikan penjualan dibandingkan dengan isyarat gaya apa pun.
Mendapatkan Kembali Kepemimpinan
Jajaran Ford tahun 1937 merupakan respons langsung terhadap kegagalan ini. Perusahaan bertekad untuk mengambil kembali keunggulan penjualan. Kali ini, mereka mengadopsi “Bagian atas baja baru”. Itu menyapu kembali dalam garis yang tidak terputus. Ford tidak dapat menyebutnya sebagai “Turret Top” karena masalah hak cipta. Tapi efek visualnya identik.
Gayanya telah direvisi sepenuhnya. Ford membanggakan tentang “Desain baru yang brilian yang memberikan kesan modern dalam keindahan yang ramping.” Mereka menekankan kabin yang luas dan lapang. Pusat gravitasi yang rendah. Kurva mengalir deras dari depan ke belakang.
Tampilannya lebih bersih. Tampilan yang lebih cepat. Namun kerusakan akibat kelalaian rem hidrolik tahun 1936 telah terjadi. Pasar telah bergerak.
1937 Jajaran Ford
Untuk informasi lebih lanjut tentang jajaran Ford 1937, lanjutkan ke halaman berikutnya.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
Jajaran Ford tahun 1937 mengalami perubahan secara signifikan. Itu bukan hanya pembaruan. Itu adalah facelift. Dan perombakan mekanis.
Misalnya sedan pengiriman Ford tahun 1937. Atau gaya tubuh tertutup lainnya. Kaca depan satu panel datar? Hilang. Sebagai gantinya terdapat kaca depan dua bagian “tipe V” yang miring. Itu terbuka. Itu tampak modern.
Chevrolet mempertahankan lampu yang berdiri sendiri hingga tahun 1940. Plymouth baru bisa mengejar ketinggalan pada tahun 1939. Ford berada di depan kurva dalam hal ini. Lampu depan berbentuk almond menyatu dengan apron spatbor depan. Licin. Terintegrasi.
Kisi-kisinya menjerit pengaruh. Bentuk V yang tajam. Itu adalah salinan langsung dari Lincoln Zephyr. Mobil itu baru saja jatuh setahun sebelumnya. Kapnya membuka gaya “buaya”. Berengsel di bagian belakang.
Perang Rem: Kabel vs. Batang
Kemajuan mekanis ada di luar estetika. Henry Ford berusia 74 tahun. Dia keras kepala. Dia menolak rem hidrolik. “Keamanan baja dari pedal hingga roda.” Kata-katanya.
Ford terjebak dengan pengikat mekanis. Tapi mereka masih baru. Memberi energi pada diri sendiri. Momentum mobil membantu mengerem. Pengujian menyatakan sepertiga lebih sedikit tekanan pedal yang diperlukan untuk berhenti.
Ada tangkapan. Remnya menggunakan kabel baja pada saluran fleksibel.
Ciut. menilai. Suara yang tidak menyenangkan. Cuaca buruk menyebabkan korosi. Korosi berarti daya henti yang tidak pasti.
Namun, jika dirawat dengan baik, rem kabel ini mengungguli rem mekanis yang dikendalikan batang pada model tahun 1936. Efisiensi yang lebih baik. Lebih banyak kebisingan. Kurangnya keandalan saat hujan. Pertukaran yang diterima Henry Ford.
Di Balik Terpal: Penyempurnaan V-8
V-8 berkekuatan 85 tenaga kuda tetap eksklusif di segmen harga rendah. Perbaikannya tidak kentara namun penting.
Kapasitas pompa air melonjak hampir sepertiganya. 45 galon per menit. Pompa dipindahkan ke bagian depan atas blok. Itu mendorong air melalui jaket. Tidak menyedotnya.
Bantalan utama tumbuh menjadi 2,4 inci. Bantalan sisipan diganti tipe babbitt tuang. Lebih kuat. Lebih tahan lama.
Ketenangan dan Kenyamanan
Ford mendorong kenyamanan dengan keras. “Direkayasa dan dibangun untuk ketenangan yang Anda harapkan.”
Mata air baru. Dilumasi dengan tekanan. Pengoperasian yang lebih tenang. Metode pemasangan baru untuk bodi dan mesin. Isolasi tubuh. Pipa knalpot yang ditingkatkan. Dudukan knalpot. Penyesuaian poros belakang. Penyesuaian poros penggerak. Semua berkontribusi pada perjalanan yang lebih tenang.
Perjalanan Center-Poise menjadi lancar. Pegas yang meruncing panjang bekerja lebih halus.
Panel instrumen mendapat facelift. Cerdas. Praktis. Pengukur dikelompokkan untuk pembacaan cepat. Tombol starter dipindahkan ke dasbor. Tuas rem parkir terselip di bawah panel. Kursi pengemudi dapat disesuaikan. Ia bangkit saat meluncur.
“Periksa secara detail,” desak Ford kepada pembeli. “Lihat bagaimana Mobil Berkualitas di Bidang Harga Rendah lebih dari Mobil Universal sebelumnya.”
Daftar Pemain: Standar vs. DeLuxe
Tujuh belas model. Dua level trim. Tradisi itu berlanjut.
Seri dasar menjadi jalur Standar pada tahun 1938. Coupe tiga penumpang. Sedan “flatback” Tudor dan Fordor. Sedan Touring Tudor dan Fordor dengan bagasi bawaan.
DeLuxe menambahkan lebih banyak. Klub Coupe. Kereta stasiun kayu. Lima tipe terbuka: Cabriolet. Klub Cabriolet. Sedan Convertible empat pintu. Phaeton. pengemudi jalan raya.
Roadster menghilang setelah tahun 1937. Phaeton pergi setahun kemudian.
Trim DeLuxe berarti ekstra. Lampu belakang ganda. Wiper ganda. Tekstur kayu kenari pada cetakan jendela dan dasbor. Kisi-kisi berlapis krom. Bingkai kaca depan krom. Sandaran tangan belakang. Klakson udara listrik kembar. Roda kemudi “Banjo”. Mengunci kompartemen sarung tangan. Jam.
Pilihan interior penting. Model tertutup menggunakan mohair atau broadcloth. Mobil convertible menawarkan kabel Bedford atau kulit antik. Phaeton dan roadster mendapat kulit. Gemuruh jok seluruhnya menggunakan kulit imitasi.
Siapa Sebenarnya yang Mendesainnya?
Penghargaan sering kali diberikan kepada Bob Gregorie. Dia menyangkalnya. Dia sibuk dengan Lincoln-Zephyr tahun 1938.
Pekerjaan sebenarnya terjadi di Briggs Manufacturing Company. John Tjaarda memimpin kru. Alex Tremulis. Bob Koto. Phil Wright.
Stylist bertubuh besar. Mereka melakukan pekerjaan itu. Gregorie hanya tidak ingin disalahkan. Atau kreditnya.
Masalah Proporsi dan Paradoks Keuntungan
Beberapa orang menganggap Ford tahun 1937 adalah sebuah mahakarya. Sejarawan David L. Lewis, Mike McCarville, dan Lorin Sorensen masih berpendapat bahwa ini adalah salah satu mobil paling tampan dalam dekade ini. Pengamat lain sangat tidak setuju. Mereka mengelompokkannya dengan lini Ford tahun 1938 sebagai Ford paling jelek yang pernah dibuat.
Akar penyebabnya bukanlah seni yang buruk. Itu adalah manajemen mikro. Henry Ford benci meninggalkan bawahannya sendirian. Dia secara pribadi memerintahkan agar panjang keseluruhan dipotong dari 182,75 inci menjadi 179,5 inci.
Itu berarti kerugian sebesar 3,25 inci. Kedengarannya kecil. Ternyata tidak.
Para penata gaya telah membayangkan proporsi tertentu. Panjang baru memanjakan mereka. Sedan pipih tampak gemuk. Sangat dipersingkat.
“Desain yang baik sebagian besar merupakan masalah proporsi.”
— Gordon Buehrig, Kepala Penata Gaya di Duesenberg
Buehrig mengetahui hal ini. Dia mengatakannya. Dia tidak hanya berbicara tentang Ford. Dia berbicara tentang kenyataan. Ford tahun 1937 gagal karena bosnya mengganggu perhitungan.
Perekonomian pulih pada tahun 1936. Perlahan. Itu terus berlanjut hingga tahun 1937. Ford menyadarinya. Mereka memulai produksi.
Pada akhir tahun, mereka telah memproduksi hampir 57.000 mobil. Jumlah tersebut 7,2 persen lebih banyak dibandingkan tahun 1936.
Jadi mengapa keuntungannya menderita?
Keuntungan mencapai $6,76 juta. Angka tersebut hanya sepertiga dari angka tahun sebelumnya.
Ironi. Mereka membuat lebih banyak mobil. Mereka menghasilkan lebih sedikit uang.
Mengapa? Biaya perkakas.
Bagian atas baja mulus. Mesin 60 tenaga kuda baru. Inovasi lainnya. Semua itu membutuhkan perkakas baru yang mahal. Membawa Ford tahun 1937 ke dalam produksi membutuhkan biaya yang mahal. Marginnya hilang.
Anda dapat memiliki garis-garis yang indah. Anda dapat memiliki volume penjualan yang besar. Jika biaya perkakas Anda memakan margin, Anda hanya memindahkan logam dengan kerugian.
Henry menginginkan mobil yang lebih pendek. Dia punya satu. Pasar membelinya. Akuntan tidak melakukannya.
Ford DeLuxes 1937: Pasar dalam Transisi
Interior station wagon Ford Model 74 tahun 1937 bukan hanya tentang utilitas. Ford mengemasnya dengan fitur kenyamanan yang mengaburkan batas antara mobil pekerja keras dan mobil penumpang. Namun perbaikan teknis hanyalah separuh dari keberhasilan.
Di balik layar, Ford semakin serius dengan data. Mereka membuka ruang khusus dinamometer. Mereka membeli mesin penguji poros. Terowongan angin, yang dibangun tahun sebelumnya, mendapat peningkatan: kemampuan udara panas dan dingin. Hal ini memungkinkan pengujian aerodinamis yang lebih tepat pada berbagai suhu.
Angka-angka tersebut menceritakan kisah yang aneh. Produksi Chevrolet turun sekitar 11 persen. Ford menutup kesenjangan tersebut dengan hanya menghasilkan 20.000 unit yang menyamai volume penjualan Chevy. Hampir saja terjadi kegagalan yang terasa seperti kemenangan sampai Anda melihat gambaran yang lebih luas.
Yang paling diuntungkan adalah pesaing dengan harga menengah. Penjualan Buick melonjak 26 persen. Pontiac melonjak 32 persen. Chrysler naik 51 persen. Nash adalah yang paling menonjol, dengan kenaikan sebesar 62 persen. Merek-merek ini menggerogoti pangsa pasar tradisional Ford sementara perusahaan fokus pada peningkatan internalnya sendiri.
Kemudian tanah runtuh.
Pada akhir musim panas tahun itu, negara ini mengalami resesi yang tajam. Penjualan mobil anjlok. Waktunya sangat brutal. Dealer memiliki persediaan besar mobil bekas yang diperdagangkan selama musim semi. Pembeli mobil baru menghilang. Ruang pamer penuh sesak dengan kendaraan yang diperdagangkan, sehingga menciptakan paradoks penawaran dan permintaan yang menghancurkan margin dealer.
Ford Ford DeLuxes tahun 1937 mengalami penderitaan yang sama dengan industri lainnya. Penjualan turun. Pasar sudah jenuh.
Namun penurunan tersebut tidak bersifat permanen. Bantuan sedang dalam perjalanan.
Poros Ford tahun 1938: Membersihkan Persediaan dan Memisahkan Kepribadian
Jack Davis tidak hanya mengisi kursi. Ketika Edsel Ford mengangkatnya sebagai manajer penjualan umum pada tanggal 22 Desember 1937, industri menahan napas. Davis menggantikan William Cowling, seorang pria yang mampu memikat orang banyak tetapi tidak memiliki naluri yang kuat untuk menjadi lebih dekat. Dealer, yang telah menghabiskan waktu bertahun-tahun memoles keterampilan PR mereka di bawah Cowling, tiba-tiba mendapati diri mereka bekerja dengan “salesman’s salesman”.
Tempat parkirnya tersumbat. Setiap dealer di Amerika berada di atas gunung besi yang berkarat. Tidak masalah jika Anda menjual Ford, Chevrolet, atau Chrysler—kelebihan jumlah mobil bekas bersifat universal. Davis tidak ingin menunggu pasar terkoreksi. Dia langsung menuju ke atas. Dia mendekati Alvan Macauley, presiden Packard dan ketua Asosiasi Produsen Mobil, dengan proposal radikal.
Mereka setuju. Maret menjadi Pekan Mobil Bekas.
“Hasilnya… bermanfaat. Dengan kesepakatan, mobil-mobil termiskin dibakar.”
Pembakaran tersebut bukan sekedar pengelolaan sampah. Itu adalah teater. Kebakaran mobil clunker tersebut menarik perhatian banyak orang. Mereka menciptakan tontonan. Dealer Ford, yang sudah terlatih tentang cara menangani pasar sekunder, memimpin kelompok ini. Mereka menjual lebih dari 57.000 kendaraan dalam satu minggu. Persediaan mereka menyusut 22.804 unit dalam semalam.
Itu adalah sebuah kemenangan. Tapi itu bukanlah keselamatan.
Tahun 1938 tiba dengan berat hati. Produksi di Ford, dan di seluruh industri, berkurang lebih dari setengahnya. Depresi Hebat belum memaafkan optimisme para pembuat mobil. Penjualan mobil baru mengalami stagnasi. Pembersihan mobil bekas memang membantu, namun tidak bisa menghentikan pendarahan.
Jadi Ford mengubah pendekatannya terhadap model-model baru. Mekaniknya tetap sama. Tidak ada mesin atau transmisi revolusioner yang bisa dibicarakan. Tapi menata gaya? Hal ini menjadi kebijakan dua jalur. Ford memutuskan perlu memperluas daya tariknya dengan membagi jajaran produk menjadi kepribadian yang berbeda.
Seri Standar: Dilucuti
Seri Standar 1938 mempertahankan lembaran logam tahun 1937. Itu adalah pilihan yang konservatif. Satu-satunya pembaruan visual adalah gril, yang direvisi untuk menyapu palang atas horizontal ke ventilasi samping kap mesin. Kelihatannya rapi. Fungsional.
Bagian belakang mengakhiri era lampu belakang yang berdiri bebas. Mereka digantikan oleh unit yang rapi dan berbentuk tetesan air mata. Di dalam, dasbor menampilkan finishing tampilan kayu mahoni yang mencoba menonjolkan material murah di bawahnya.
Tapi model Standarnya sederhana. Dengan serius.
– Satu wiper kaca depan.
– Satu lampu belakang.
– Satu pelindung matahari.
– Sandaran tangan tunggal.
Itu terlalu kosong bagi banyak pembeli. Pada bulan Januari, Ford sedikit panik dan menambahkan batang krom pada gril untuk memperhalus tampilan. Itu adalah plester pada lubang peluru.
Seri DeLuxe: Pernyataan Besar
Lalu ada Ford DeLuxe 1938.
Brosur mengklaim tampilannya “benar-benar baru”. Dan itu benar. Kelihatannya besar. Itu besar. Desainer Ford telah meregangkan jarak sumbu roda dan memperlebar bodi, menciptakan lebih banyak ruang pada sedan tertutup. Penumpang mendapat kenyamanan. Ruang bagasi bertambah secara signifikan.
Bagian depannya sangat modern. Kap mesinnya lebih panjang, memberikan kesan predator pada mobil yang tidak dimiliki seri Standar. Itu adalah mobil untuk mereka yang ingin dilihat.
“Kelihatannya besar dan besar — dengan lebih banyak ruang di sedan tertutup, lebih banyak kenyamanan bagi penumpang dan ruang bagasi yang jauh lebih besar.”
Model Deluxe, seperti sedan konvertibel Ford DeLuxe tahun 1937, telah membuktikan bahwa fitur tambahan dapat ditawarkan dengan harga yang wajar. DeLuxe 1938 menggandakan janji itu. Itu tidak hanya menawarkan chrome; itu menawarkan kehadiran.
Namun kehadiran tidak menjual mobil ketika orang tidak punya uang. Strategi perpecahan—menawarkan Standar yang sederhana
DeLuxe 1937: Mengapa Penjualannya Melebihi Standar
Profil samping sedan konvertibel Ford DeLuxe tahun 1937 memberi tahu Anda semua yang perlu Anda ketahui tentang arah baru yang diambil Ford. Kisi-kisi “berbentuk hati” yang melengkung lembut dengan palang horizontal bukan sekadar isyarat gaya; itu lebih berat. Lebih mengesankan. Itu tampak substansial dalam hal yang tidak dimiliki seri Standar.
Di dalam, kabinnya telah berubah. Anda mendapatkan pelapis mohair atau kain lebar yang bagus. Penumpang belakang mendapat sandaran tangan yang besar, masing-masing dengan asbaknya sendiri. Panel instrumen diberi finishing kenari dengan perlengkapan plastik gading. Rasanya mahal.
Namun kisah sebenarnya ada pada nilai dolar.
DeLuxe Ford sulit dikalahkan dalam hal rasio harga terhadap fitur. Hanya dengan $60 lebih mahal dari versi Standar, Anda mendapatkan mobil yang lebih lapang. Dilengkapi lebih baik. Lebih baik dipangkas. Lebih mengesankan untuk dilihat. Hasilnya? Penjualannya mengalahkan model Standar yang lebih murah dengan selisih tiga banding satu. Orang-orang membayar ekstra untuk tampilan dan ruangan.
1938 Ford Lineup: Station Wagon Menjadi Lebih Cerdas
Jajaran Ford tahun 1938 membawa perubahan besar pada station wagon. Ini bukan sekedar penyegaran. Itu adalah perombakan fungsional.
Kaca geser di pintu belakang dan bagian belakang menjadi standar. Pada tahun 1937, fitur tersebut dikenakan biaya tambahan $20. Sekarang sudah termasuk. Ford juga menghapus variasi sisi layar dengan tirai samping. Hilang.
Ban serepnya bergerak. Dulunya tinggal di pintu belakang. Sekarang ia duduk di dalam, di tempat penyimpanan khusus di belakang kursi pengemudi. Tampilan lebih bersih. Akses lebih mudah.
Pabrik Ford Iron Mountain, Michigan mulai memproduksi bodi kayu. Mereka mengirimkannya langsung ke berbagai pabrik perakitan Ford. Sebelumnya, fasilitas Upper Peninsula memotong dan memangkas komponen kayu. Kemudian mereka mengirimkannya ke pabrik Murray Body Company di Detroit untuk dirakit. Pengaturan baru menyederhanakan prosesnya.
Panel kayu masih baru. Seluruh rantai pasokan bergeser. Ford mengambil kendali lebih banyak langkah. Lebih sedikit perantara. Lebih banyak efisiensi.
Mengapa DeLuxe 1937 Mendominasi Penjualan
Rasio penjualan tiga banding satu bukanlah suatu kebetulan. Itu adalah cerminan prioritas pembeli. Pembeli pada tahun 1937 menginginkan lebih dari sekedar transportasi. Mereka menginginkan kehadiran. DeLuxe menawarkan itu.
Premi $60? Itu membeli kenyamanan. Itu membeli gaya. Itu membeli status.
Detail interiornya penting. Potong kenari. Perlengkapan gading. Sandaran tangan belakang. Ini bukan hanya aksesoris. Itu adalah sinyal. Tanda bahwa Anda telah membuat pilihan yang tepat.
Seri Standar tidak menawarkan ini. Itu lebih murah. Tapi itu tidak selengkap itu.
1938 Station Wagon: Efisiensi Dibandingkan Variasi
Penghapusan variasi sisi layar dengan tirai samping pada opsi potongan tahun 1938. Ini juga mengurangi kompleksitas. Kaca geser lebih mudah dirawat. Itu lebih tahan lama. Itu sebenarnya yang diinginkan pembeli.
Memindahkan ban serep ke dalam mengubah profil belakang. Ini menghilangkan kekacauan visual. Ini sedikit meningkatkan aerodinamis. Itu juga melindungi ban dari cuaca buruk.
Pergeseran produksi bodi kayu merupakan hal yang strategis. Iron Mountain menjadi hubnya. Murray Body Company mundur dari peran perakitan kayu. Integrasi vertikal ini berkurang
Sedan Ford Tudor tahun 1938 menandai perubahan dalam strategi jajaran Ford. Sedan Ford Tudor tahun 1938 tidak lagi ditawarkan dalam model DeLuxe. Perubahan ini menyederhanakan pilihan tetapi tidak menghentikan Ford untuk memaksakan aksesori dengan keras.
Ada dua hal yang sangat menarik pada tahun itu. Yang pertama adalah pelindung spatbor belakang, atau rok. Harganya $9 untuk sepasang. Mereka mengubah profil mobil. Yang kedua adalah hub roda baja tahan karat dan penutup jari-jari. Satu set empat berharga $15. Ini menambahkan sentuhan cerah pada roda yang terlihat kusam.
Aksesori kenyamanan dan perawatan memenuhi sisa katalog.
Kenyamanan Musim Panas dan Suku Cadang Perawatan
Ford mendorong Kool Kushion seharga $3 untuk berkendara musim panas. Ini dirancang untuk kenyamanan pengemudi selama bulan-bulan panas. Penutup radiator berharga $1,25. Penambahan sederhana ini membantu aerodinamis dan manajemen suhu mesin.
Item keselamatan dan penampilan memenuhi sisa daftar. Pelindung bemper tengah dihargai $1,75. Ini menawarkan sedikit perlindungan untuk bagian depan. Sebuah lampu jalan berharga $5. Ini penting untuk berkendara malam hari sebelum pencahayaan modern menjadi standar.
Roda kemudi DeLuxe tetap menjadi pilihan dengan harga $7,50. Ini memberi interiornya nuansa yang sedikit mewah. Pemeliharaan juga tersedia. Filter oli berharga $3,25. Pembersih udara dijual seharga $3,75. Barang-barang ini menjaga mesin tetap berjalan dengan lancar.
Solusi Perawatan Berbiaya Rendah
Ada satu item yang menarik perhatian karena harganya yang murah. Kit perbaikan ban hanya dijual dengan harga $0,20. Ini merupakan penghematan yang signifikan bagi pemilik yang mungkin memerlukan bantuan profesional untuk tusukan kecil.
Daftar item keselamatan dan penampilan lainnya terus bertambah. Ford ingin pemilik menyesuaikan mobil mereka. Mereka ingin mereka terlihat baru lebih lama.
Aksesori ini menunjukkan bagaimana Ford berinteraksi dengan pelanggannya. Mereka memberikan solusi untuk kenyamanan, gaya, dan pemeliharaan. Pasar merespons.
Sedan Tudor mungkin telah kehilangan trim DeLuxe-nya, tetapi asesorisnya tetap segar. Pemilik tetap bisa menonjolkan mobilnya.
Apa yang Anda tambahkan ke mobil Anda? Apakah Anda mendapatkan pelindung fender? Atau tetap menggunakan tampilan stok? Pilihannya bervariasi. Pilihannya tetap ada.
Ford DeLuxe Convertible Coupe 1938: Jajaran yang Memudar
Mobil coupe convertible Ford DeLuxe tahun 1938 bukan sekadar mobil. Itu adalah sebuah gejala. Pada tahun ini, Ford telah memangkas tiga model bodinya. Sedan Tudor dan Fordor flatback menghilang dari lini Standard dan DeLuxe. Mereka tidak populer. Grup DeLuxe juga kehilangan Roadster. Itu adalah tubuh yang menarik. Itu tidak laku.
Ini hanyalah awal dari pembersihan. Pada tahun 1939, Club Coupe, Club Convertible, dan Phaeton hilang. Sedan Convertible menyusul pada tahun 1940. Jajaran produknya menyusut.
Edsel Ford menginginkan jalan yang berbeda. Jika dia mau, Ford tahun 1937 dan 1938 pastilah modern. Dia mendorong rem hidrolik. Dia menginginkan suspensi depan independen. Dia menganjurkan Hotchkiss Drive daripada tabung torsi berat. Ini adalah fitur-fitur yang sudah dimiliki pesaing.
Henry Ford mengatakan tidak. Kegigihannya membuat perusahaan mendapat masalah. Anda dapat memperdebatkan seberapa besar hal itu merugikan penjualan. Anakronisme tidak menghentikan rekor produksi.
Ford mencapai lima juta V-8 pada bulan Mei 1938. Pada bulan November, Ford yang ke-26 juta diluncurkan. Mobil-mobil ini bisa diservis. Itu bertahan. V-8 berkekuatan 85 tenaga kuda menjadikan mereka juara performa pada era tersebut.
Spesifikasi menyusul.
1937-1938 Model, Harga, dan Produksi Ford
Debutnya pada tahun 1937 gagal tetapi gagal menyelamatkan raksasa itu. Ford tahun 1937 dan 1938 dapat dikoleksi sekarang. Di bawah ini adalah datanya.
1937 Model 74
| Model | Berat (lb.) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Mobil coupe, 5W, 2P | 2.275 | $529 | 43.866 |
| Sedan Tudor, 5P | 2.405 | $579 | 148.467 |
| Sedan Tudor T/B, 5P | 2.415 | $604 | 51.322 |
| Sedan Fordor, 5P | 2.435 | $639 | 18.541 |
| Sedan Fordor T/B, 5P | 2.445 | $664 | 13.976 |
| Gerobak 4d, tirai samping | 2.691 | $744 | 193 |
| Gerobak 4d, jendela kaca | 2.776 | $764 | 193 |
| Jumlah Model 74 | 276.365 |
Standar Model 78 1937
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Mobil coupe, 5W 2P | 2.496 | $586 | 46.481 |
| Sedan Tudor, 5P | 2.616 | $611 | 147.794 |
| Sedan Tudor T/B, 5P | 2.648 | $638 | 78.895 |
| Sedan Fordor, 5P | 2.649 | $671 | 30.521 |
| Fordor T/B sedan 5p | 2.666 | $696 | 31.555 |
| Jumlah Model 78 | 335.246 |
1937 Model 78 Mewah
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Roadster, 2/4P | 2.576 | $694 | 1.250 |
| Phaeton, 5P | 2.691 | $749 | 3.723 |
| Mobil coupe, 5W, 2P | 2.506 | $659 | 26.738 |
| Klub Coupe, 5W, 5P | 2.616 | $719 | 16.992 |
| Cabriolet, 2/4P | 2.616 | $719 | 10.148 |
| Klub Cabriolet, 4P | 2.636 | $759 | 8.001 |
| Sedan Tudor, 5P | 2.656 | $674 | 33.683 |
| Sedan Tudor T/B, 5P | 2.679 | $699 | 73.690 |
| Sedan Fordor, 5P | 2.671 | $734 | 22.885 |
| Sedan Fordor T/B, 5P | 2.696 | $759 | 98.687 |
| Sedan Konvertibel, 5P | 2.861 | $859 | 4.378 |
| Gerobak 4d, tirai samping | 2.906 | $754 | 9.111 |
| Gerobak 4d, jendela kaca | 2.991 | $775 | 9.111 |
| Sedan 4d, 7P | — | — | 521 |
| Total Model 78 Mewah | 309.807 |
Jumlah Ford 1937: 921.418
1938 Model 82A
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Mobil coupe, 5W, 2P | 2.354 | $595 | 13.712 |
| Sedan Tudor, 5P | 2.455 | $640 | 30.850 |
| Sedan Fordor, 5P | 2.481 | $685 | 5.878 |
| ** |
