Het gebeurt eerst in Duitsland. De BMW iX3 zit in een crash-tuig. Euro NCAP haalt de trekker over. En als de rook is opgetrokken, is het oordeel definitief. Vijf sterren.
Het is de eerste auto die ooit is beoordeeld volgens de aangescherpte regels van 2026. De joint venture tussen ANCAP en Euro NCAP heeft de criteria onlangs bijgewerkt. Procedures veranderen elke drie jaar. Technologie gaat sneller. De normen moeten bijblijven.
De iX3 is niet alleen veilig. Het is de eerste Neue Klasse BMW. Dat is van belang voor de toekomstige koers van het merk. Maar voorlopig is de kop veiligheid. Met name de nieuwe, strengere soort.
“Onze vereisten voor 2026 moedigen een betere bescherming aan voor een breder scala… door beveiligingssystemen… die geschikt zijn voor mensen van verschillende groottes.”
Carla Hoorweg zegt het rechtuit. Geen pluis. De regels kijken nu naar meer lichamen, meer soorten lichamen. Brandstoflekkage? Gecontroleerd. Batterij-integriteit? Ook gecontroleerd. Elektrische voertuigen zijn overal. Brandrisico’s kunnen niet wachten op een latere patch-opmerking.
ANCAP maakt hierbij gebruik van Euro NCAP-gegevens. Ze testten twee cijfers in Australië. De iX3 40 begint bij $ 89.990. De iX3 50 x-schijf kost $ 109.990. Geen van beide prijzen omvat de onzin op de weg. Alleen de auto.
Het testen valt uiteen in vier pijlers. Of etappes als je dat liever hebt. Veilig rijden. Crash vermijden. Bescherming tegen botsingen. Na de crash.
Veilig rijden en vermijden
In de eerste pijler wordt gekeken naar controles. Lay-outs zijn belangrijk. Begraven menu’s leiden bestuurders af. Afgeleide bestuurders crashen.
De iX3 kreeg 71 procent. Het was niet perfect. Telefoongesprekken scoorden slecht. Dat gold ook voor de knoppen voor de klimaatregeling. Maar adaptieve cruisecontrol? Uitstekend. Snelheidshulp? Goed. Vermoeidheidsmonitoring werkt.
Dan komt het helemaal vermijden van de crash. Hier 83 procent.
Lane Departure-systemen kregen een ‘Goed’. ANCAP noemde het een hoogtepunt. De meeste systemen piepen alleen maar. Deze komt tussenbeide.
Wat als de remmen het begeven?
Bescherming
De grote hits. Totaalscore van 86 procent.
Laten we eens kijken naar de perfecte tientallen. 100 procent bij de achterpassagiers. 100 procent overleving van de bestuurder in een schuine poletest. 100 bij zijdelingse botsingen bij 60 km/u. De cabine blijft bij elkaar. Metalen bochten die mensen overleven.
Kwetsbare gebruikers vertellen een ander verhaal. Slechts 64 procent daar. Voetgangers zijn moeilijk te redden. Kinderen krijgen een 61. Volwassen fietsers zijn allebei 62. Er is een grens aan wat sensoren met vlees en botten kunnen doen.
Post-crash
95 procent.
Noodmeldingen moeten zes jaar duren. BMW voldoet hieraan. Handmatige deuropeners? Ja. Als u elektronische sloten heeft, kunt u beter een fysieke override hebben. Elektriciteit valt uit na impact. Mensen willen niet vast komen te zitten in dozen die ineens heel zwaar zijn en mogelijk in brand staan. Veiligheidscontroles van de batterij bevestigden dat er geen risico was na de brand.
ANCAP is van plan binnenkort auto’s op Australische bodem te testen. Lokaal vuil. Lokale snelheden.
De BYD Sealion 5 staat op de hitlijst. Gelanceerd in 2025? Ja. Heeft het een monster naar ANCAP gestuurd? Nee. In plaats daarvan werd de zevenzits Sealion 8 gestuurd.
Het oppervlak afvegen? Misschien. Of gewoon wachten tot het net groter wordt.
De regels zijn nu vastgelegd. Het eerste bloed vloeit. Anderen zullen volgen. Sommigen zullen falen.
“Brandstoflekkage en de integriteit van EV-batterijen zijn… bijzonder relevant… gezien het toenemende aantal EV’s.”
Dat deel blijft. Dat zal altijd zo blijven.
Vinden wij het belangrijk genoeg om de kleine lettertjes op het specificatieblad te lezen? Wij kijken naar schermen. We negeren knoppen. ‘s Nachts rijden we tegen muren aan. De iX3 overleeft. Het is goed gebouwd. Maar overleven is niet alles. Soms is de beste test gewoon niet crashen.
Makkelijk gezegd. Moeilijker om te doen. Volgens de gegevens is de BMW klaar. De rest van ons is nog bezig met het uitzoeken van de klimaatbeheersing.
