Trekvermogen is geen suggestie. Het is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld. U vindt het in de gebruikershandleiding. Negeer het op eigen risico. Als u dat aantal overschrijdt, vervallen niet alleen de garanties. Het vernielt transmissies. Het klikt assen. Het zorgt ervoor dat uw voertuig zich gedraagt als een boot in een orkaan.
De meeste mensen begrijpen dit verkeerd. Ze kijken naar de beoordeling van de trekhaak. Ze zien een trekhaak met een gewicht van 10.000 pond en gaan ervan uit dat hun auto 10.000 pond kan trekken. Fout. De trekhaak is gewoon een stuk metaal dat aan het frame is vastgeschroefd. De auto zelf? Dat is het knelpunt. Het chassis, het koelsysteem, de remmen, de aandrijflijn. Dat is allemaal belangrijker dan de stalen lus op de achterbumper.
Als u uw trekvermogen 2006-2009 opzoekt, vergeet dan niet om de berekeningen uit te voeren. Het stickernummer gaat uit van een bestuurder die precies 150 kg weegt en geen extra spullen in de kofferbak. Als je 200 pond weegt en een volle tank benzine en een zak golfclubs hebt, eet je die lading al op. Trek het passagiersgewicht af. Trek de vracht af. Wat is er nog over? Dat is wat je eigenlijk kunt slepen. Raad het nooit. De foutmarge is onbestaande als u tonnen achter u sleept.
Hier is de uitsplitsing voor de luxe- en reguliere merken van 2006 tot 2009.
Зміст
Acura-sleeplimieten
Acura hield de zaken in deze tijd relatief eenvoudig. De MDX was het werkpaard. De sedans? Nauwelijks capabel.
2006
* MDX: 3.500 pond
RL: 1.000 pond
* RSX: 1.500 pond
TL: 1.000 pond
* TSX: Geen beoordeling vermeld
2007
* MDX: 5.000 lbs (aanzienlijk gestegen)
RL: 1.000 pond
* RDX: 1.500 pond
TL: 1.000 pond
* TSX: 1.000 pond
2008
MDX: 5.000 pond
RL: 1.000 pond
* RSX: 1.500 pond
*TL: 1.000 pond
* TSX: 1.000 pond
2009
MDX: 5.000 pond
RL: 1.000 pond
* RSX: 1.500 pond
* TSX: 1.000 pond
Als u iets substantieels sleept met een Acura, gebruikt u waarschijnlijk de MDX. De TL en RL zijn stadsauto’s vermomd als luxe sedans. Ze zijn niet gebouwd voor zware lasten.
Audi-trekvermogen
Audi speelde het conservatief. Jarenlang bood hun opstelling vrijwel geen trekvermogen. Toen arriveerde de Q7.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: Geen beoordeling vermeld
2007
* Q7: 5.500 pond
* Alle andere modellen (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): Geen beoordeling vermeld
2008
* Q7: 5.500 pond
* R8: Geen beoordeling vermeld
* Alle andere modellen: geen beoordeling vermeld
2009
* Q7: 5.500 pond
* R8: Geen beoordeling vermeld
* Alle andere modellen: geen beoordeling vermeld
Tenzij je een Q7 hebt, sleep je niet. De R8 ziet er misschien stoer uit, maar het is een supercar. Hij heeft niet het koelvermogen of de lage versnelling voor zware trektochten. De rest van het assortiment bestaat uit prestatiemachines met voorwiel- of vierwielaandrijving, geen transportwagens.
BMW trekspecificaties
BMW veranderde rond deze tijd hun nummeringssysteem, maar de mogelijkheden bleven rigide. Sedans? Vergeet het. SUV’s? Ja.
2006
* X3: 3.500 pond
* X5: 6.000 pond
* Alle sedans (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) en M-auto’s (M3, M5, M6): geen beoordeling vermeld
* Z4/Z4M: Geen beoordeling vermeld
2007
* X3: 3.500 pond
* X5: 6.000 pond
* Alpina B7: Geen beoordeling vermeld
* Alle andere modellen: geen beoordeling vermeld
2008
* X3: 3.500 pond
* X5: 6.000 pond
* X6: 6.000 lbs (nieuwe invoer)
* Alle sedans en Z4’s: geen beoordeling vermeld
2009
* X3: 3.500 pond
* X5: 6.000 pond
* X6: 6.000 pond
* Alle sedans en M-auto’s: geen beoordeling vermeld
De X5 en X6 zijn hier het brood en de boter. Als u een boot met een 5-serie probeert te slepen, heeft u te maken met een vervallen garantie en een kapot differentieel. De X3 kan maximaal 3.500 lbs bevatten. Het is voldoende voor een kleine aanhangwagen. De X5 stapt op naar 6.000 lbs. Dat is een serieus nut voor een luxemerk.
Trekvermogen Buick
Buick was gedurende deze jaren druk bezig met het betreden van de crossover-markt. De Rainier en de Rendezvous deden het zware werk. De sedans waren minimalisten.
2006
* LaCrosse: 1.000 pond
* Luzern: 1.000 lbs
* Regenachtiger: 5.700 lbs
* Afspraak: 3.500 pond
* Terraza: 3.500 pond
2007
* LaCrosse: 1.000 pond
* Luzern: 1.000 lbs
* Regenachtiger: 5.800 lbs
* Afspraak
De Chevy Trailblazer en Tahoe: wanneer 5.400 pond niet genoeg is
Halverwege de jaren 2000 probeerde General Motors elk grammetje nut uit zijn platforms te halen. Als je naar een Chevy Trailblazer uit 2006 kijkt, zeggen de gegevens dat je 5.400 pond kunt trekken. Het EXT-model, met zijn verlengde bed en coupéachtige daklijn, verlaagt dat tot 2.000 kg. Dat is een scherpe snee. Waarom? Omdat de EXT zwaar was.
Het trekvermogen voor de Chevy Tahoe in 2006 bedraagt 5.700 pond. In 2007 daalde dat aantal tot 4.500 pond. Het herstelde zich pas in latere generaties. De Suburban volgde een soortgelijk, zij het iets robuuster, pad. De 1500-serie bleef in de beginjaren stabiel rond de 7.100 tot 7.500 lbs, terwijl de heavy-duty 2500-serie dichter bij de 8.000 lbs kwam. Maar toen kwam 2009. De rating van de Suburban 1500 daalde tot slechts 5.100 lbs. Dit was geen typefout. Het was waarschijnlijk een verschuiving in de technische prioriteiten of strengere testprotocollen. Als u een zware aanhangwagen trekt met een laat model Pre-Euro 5 Suburban, controleer dan de sticker op de deurstijl. Vertrouw de brochure van de dealer uit 2005 niet.
De Silverado is waar GM zijn kracht toonde. In 2006 kon de Silverado 1500 5.700 pond aan. De SS-versie? 7.500 pond. De hybride? 6.700 pond. Dan is er de HD-reeks. De Silverado 2500 HD bereikte in 2006 een maximum van 4.000 kg. De 3500 HD? 9.500 pond. Deze cijfers voelen contra-intuïtief. Je zou verwachten dat de 3500 meer trekt dan de 2500. Meestal gaat het om asverhoudingen en chassisstijfheid. De HD-trucks zijn gebouwd voor laadvermogen, niet alleen voor trekken. Maar qua puur trekvermogen had de 2500 HD in dit tijdperk vaak een voorsprong.
In 2008 en 2009 waren de ratings van de Silverado 1500 aanzienlijk gedaald tot respectievelijk 4.600 en 4.700 lbs. Ondertussen hadden de Tahoe en Suburban moeite om aan de stijgende verwachtingen van de consument te voldoen. De Tahoe Hybrid beheerde in 2008 en 2009 6.200 pond. Dat is respectabel voor een hybride SUV. Het gebruikte de elektrische ondersteuning om de V8 te helpen zonder een enorm batterijgewicht toe te voegen.
“De Silverado 2500 HD uit 2006 bood een trekvermogen van 10.100 pond, waarmee hij het 3500 HD-model met 100 pond versloeg.”
Chrysler en Dodge: de Ram 3500 breekt 10.000
De strategie van Chrysler was eenvoudiger. Blijf bij de minivan en de 300 sedan. De PT Cruiser kon in 2006 3.500 pond trekken. In 2008 was dat tot 2.600 pond. Wachten. Het ging naar beneden? Nee. In 2006 waren dat er 3.500. Het aantal voor 2008 bedraagt 2.600. Er is iets veranderd. Misschien werd een andere motoroptie standaard. Of misschien hebben ze de heavy-duty koelingsoptie uit het basismodel verwijderd.
De Town & Country minivan was een werkpaard. 1.700 pond in 2006. Vervolgens 3.600 pond in 2008 en 2009. Dat is een enorme sprong. Waarschijnlijk was er sprake van een nieuwe transmissie of een sterkere achteras. De 300C sedan kon met zijn Hemi slechts 2.000 kg trekken. Niet bepaald trailermateriaal.
Dodge deed het zware werk. De Ram 1500 begon in 2006 met een gewicht van 2.900 pond. Hij bewoog nauwelijks tot 2009, toen hij 3.800 pond bereikte. De Ram 2500 was het serieuze trekvoertuig. 9.050 pond in 2006. 9.300 pond in 2009. Consistent. Betrouwbaar. De Sprinter-busjes waren de wildcards. Het 3500-model ging van 5.000 lbs in 2006 naar 7.500 lbs in 2007 en hield die lijn vast. Dat is een busje. Een dieselbusje. Trekt 7.500 kg. Dat is meer dan veel pick-ups van een halve ton uit die tijd.
De echte kop hier is de Ram 3500. In 2006 sleepte hij 10.500 pond. In 2009 was dat aantal geëxplodeerd tot 12.300 pond. Dat is een stijging van bijna 2.000 pond in drie jaar tijd. De Durango boekte ook winst, van 3.750 lbs naar 3.850 lbs. De Durango Hybrid beheerde in 2009 5.750 pond. Een hybride SUV die bijna 6.000 kg trekt. Het was een anomalie. Een voorproefje van wat er ging komen.
Fords expeditie en dominantie in de F-serie
Ford speelde het getallenspel anders. De F-serie was de koning. De F-150 begon in 2006 met een gewicht van 6.400 lbs. In 2009 was hij gestegen naar 8.700 lbs. Dat is een winst van 2.300 pond. Ze waren het frame aan het upgraden. Versterking van de ophanging. De F-250 en F-350 waren beesten. 10.600 lbs in 2007. Vervolgens tot 10.700 lbs in 2008. De F-450 Super Duty kwam in 2008 in de chat met maar liefst 16.000 lbs. Het was niet zomaar een vrachtwagen. Het was een instrument van commerciële kwaliteit.
De expeditie was Fords antwoord op de Tahoe. In 2007 kon hij 9.200 pond trekken. De EL, de versie met lange wielbasis, daalde tot 9.000 pond. Iets zwaarder? Of minder rigide? De Explorer was een ander verhaal. 3.110 lbs in 2006. Daarna 3.500 lbs in 2007 en 2008. Een gestage klim.
De bestelwagens uit de E-serie vormden de ruggengraat van kleine bedrijven. De E-350 Super Duty kon in 2006 7.500 pond trekken. Dat bleef stabiel in 2008 en 2009. De E-150 en E-250 waren lager, ongeveer 6.000 pond. Eenvoudig. Effectief.
De Mustang, meestal een voorbeeld van pk’s, kon slechts 1.000 pond trekken. Als je een kleine aanhangwagen moest verplaatsen, kocht je een Mustang. Als je een boot moest verplaatsen, kocht je een Ranger. De Ranger bleef verrassend genoeg stabiel op 2.460 pond van 2007 tot 2009. Het was niet mooi. Maar het werkte.
Het hybride effect: efficiëntie ontmoet trekken
Hybriden probeerden te bewijzen dat ze de klus konden klaren. De Silverado 1500 Hybrid trok in 2006 6.700 pond. De Tahoe Hybrid beheerde in 2008 en 2009 6.200 pond. De Durango Hybrid deed in 2009 5.750 lbs. Dit waren niet alleen papieren oefeningen. Deze vrachtwagens waren onderweg. De elektromotor zorgde voor direct koppel, wat hielp bij de eerste lancering. Maar het brandstofverbruik werd zwaar onder belasting.
Als u op zoek bent naar een hoog trekvermogen met een behoorlijke MPG, waren deze vroege hybrides een compromis. Ze werkten, maar ze waren niet goedkoop in onderhoud. De technologie vond nog steeds zijn basis.
Verwarring op het specificatieblad: GCWR versus maximaal slepen
Je ziet overal ‘GCWR’. Bruto gecombineerd gewicht
GMC-sleepcapaciteit: werkpaarden en luxe transporteurs
GMC bemoeide zich halverwege de jaren 2000 niet met slepen. Als je een zware last moest trekken, hadden ze daar een badge voor. De Sierra HD-trucks zijn hier de kop. We hebben het over serieuze cijfers.
In 2006 bereikte de Sierra 2500 een maximum van 10.500 pond. De Sierra 3500 volgde op de voet met 10.000 pond. Lichte dienst was lichter. De Sierra 1500 begon bij 4.000 pond. In 2007 was dat aantal gestegen tot 4.800 pond. Daar bleef het tot 2009.
De Sierra 2500- en 3500-series domineerden de zware trekkaarten en trokken consequent meer dan 10.000 lbs.
De Yukon-serie bood flexibiliteit. De standaard Yukon trok, afhankelijk van het jaar, tussen de 4.500 en 5.700 pond. De Yukon XL was de grote verhuizer. In 2006 bereikte het 7.500 pond. Vervolgens daalde het in 2007 en 2008 naar 7.100 lbs. In 2009 was er een scherpe daling naar 5.100 lbs. Waarom? Waarschijnlijk gewichtsverdeling of nieuwe emissiehardware. De hybride variant van de Yukon woog twee jaar lang op 6.200 pond.
De Canyon pick-up groeide op. 2006 begon met 1.800 pond. In 2007 waren dat er nog maar 2.300. Voor 2008 en 2009 bleef het stabiel op 2.400 pond. De gezant bleef drie jaar lang stabiel op 5.300 pond. De Savana-busjes waren de onbezongen helden. 2500 modellen trokken 6.300 pond. 3500 modellen schommelden rond de 6200 pond. De 1500 bestelwagens waren lichte werkpaarden met een gewicht van 4300 pond.
De Sierra Hybrid verscheen in 2009, maar er stond geen trekvermogen vermeld. Een beetje een afknapper voor efficiëntiezoekers die ook spierkracht nodig hadden.
Trekvermogen Honda: crossovers en minivans
Honda hield het bescheiden. Ze bouwden geen steenverhuisbedrijven. De Ridgeline was de enige serieuze kanshebber. In 2006 en 2008 trok hij 5.000 pond. In 2007 en 2009 ontbraken gegevens of waren er verschillende configuraties.
De Pilot woog maar liefst 3.500 pond toen hij verscheen. 2006 en 2008-2009 droegen dat aantal. 2007 kende een gat. De Odyssey-minivan woog van 2006 tot 2009 ook 3.500 pond. Consistent. Betrouwbaar. Saai voor vrachtwagenliefhebbers maar prima voor op een boot of trailer.
Kleine auto’s? Niet zo veel. De Civic trok in 2006 en 2007 1.500 pond. In 2009 was dat gedaald tot 1.000 pond. Het akkoord had in 2006 en 2007 een rating van 1.000 lbs. Latere jaren hadden geen beoordeling of ontbrekende gegevens. De CR-V trok niets. Nul. Het Element beheerde 1.500 pond.
Hybriden waren zwakke schakels voor het slepen. De Civic Hybrid deed 1.000 pond. De Accord Hybrid had geen beoordeling. Het Inzicht kon niet trekken. Honda wist dat het bij hun hybrides om zuinigheid ging, en niet om grommen.
HUMMER Trekvermogen: Brute kracht
HUMMER deed het niet subtiel. De H2 was een beest. Het begon bij 2.000 kg in 2006. In 2007 steeg het naar 6.600 kg. In 2008 steeg het naar 8.200 kg en deze lijn bleef in 2009 behouden. Dat is enorm voor een SUV.
De H3 was kleiner maar nog steeds capabel. 3.000 pond plat. Van 2006 tot 2009. Geen wijzigingen. De H3T-pick-up heeft nog een optie toegevoegd. 4.400 pond.
De H1 Alpha trok in 2006 7.887 pond. Vreemd specifiek. Waarschijnlijk een gevolg van specifieke asverhoudingen of tussenbakopstellingen. Als u met een H1 Alpha trok, maakte u zich geen zorgen over het brandstofverbruik.
Trekvermogen Hyundai: instaplimieten
Hyundai bewees zichzelf nog steeds. De aantallen waren laag. De Elantra begon in 2006 met 1.500 pond en werd vervolgens gehalveerd tot 750 pond in 2007 en 2008. Geen rating in 2009.
De Santa Fe was de beste van het stel. 2.700 lbs in 2006. Vervolgens gedaald tot 1.650 lbs in 2007 en 2008. De Azera, Sonata en Tucson bleven de meeste jaren op 1.000 lbs. De Tucson brak nooit 1.000 pond.
De Tiburon en Accent hadden geen beoordelingen. De Genesis verscheen in 2009 zonder nummer. Hyundai concentreerde zich op betrouwbaarheid, niet op vervoeren.
Trekvermogen Infiniti: luxe en gewicht
Infiniti speelde op veilig. De FX-modellen trokken 3.500 pond. De FX35 en FX45 bereikten beide dat doel in 2006 en 2007. De FX45 stapte in 2009 over naar de FX50, met behoud van de rating van 3.500 lb.
De QX56 was de zware slagman. 9.000 pond. In 2006 en 2007. Daarna verdween het uit de kijkcijfers in 2008 en 2009. Misschien hebben interne tests grenzen aan het licht gebracht.
De G-, M- en Q45-modellen waren licht. 1.000 lbs voor de G35, M35 en M45. Geen beoordelingen voor latere jaren of nieuwere modellen zoals de G37. De luxe sedans van Infiniti waren niet bedoeld om te slepen.
Isuzu-sleepvermogen: de laatste jaren
Isuzu vervaagde. De Ascender bleef alle drie jaar stabiel op 5.300 pond. 2006 tot 2008.
De pick-up trucks zagen verbeteringen. De i-280 trok in 2006 1.700 pond. De i-290 steeg naar 2.100 pond in 2007 en vervolgens naar 2.200 pond in 2008. De i-350 en i-370 waren capabeler. 4.000 lbs voor de i-350 in 2006 en 2007. De i-370 sprong naar 5.500 lbs in 2008. Dat is een stevige hobbel.
Isuzu beschikte niet over gegevens voor 2009. Ze waren toen al uit de Amerikaanse markt verdwenen. De Ascender verdween ook.
Trekvermogen van Jaguar: stijl boven inhoud
Jaguar sleepte niet. Niet in de traditionele zin. Van 2006 tot 2009 had elk vermeld model een streepje. Geen cijfers.
S-type. X-type. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK Coupé. Geen van hen had een trekbevoegdheid. Misschien kunnen ze een kleine aanhanger trekken als je er echt om smeekt, maar de officiële specificaties zeggen nee. Jaguar-auto’s zijn er om er goed uit te zien, en niet om zware ladingen te vervoeren.
Trekvermogen van Jeep: de betrouwbare middenweg
Jeep hield het consistent. De Commander, Grand Cherokee en Liberty trokken allemaal 3.500 pond. Jarenlang. 2006 tot 2009.
De Liberty daalde in 2008 en 2009 naar 2.000 pond. Een vreemde daling. Misschien veranderen de emissies of de ophanging.
De Wrangler en het kompas waren licht. 1.000 pond. Wrangler Unlimited zat ook op 1.000 lbs. Patriot hield zich ook aan 1.000 pond. Als je meer dan een kleine aanhangwagen moest trekken, keek je naar de Grand Cherokee. Het was de koning van het Jeep-assortiment op het gebied van vervoer.
Trekvermogen Kia: opgroeien
Kia betrad de grote competities. De Sorento trok in 2007 en 2008 5.000 pond. Dat is respectabel. De Borrego voegde in 2009 5.000 pond toe.
De minivan uit Sedona trok 3.500 pond
De modeljaren 2006 tot en met 2009 waren een rommelige tijd voor de trekspecificaties. Fabrikanten waren nog steeds aan het uitzoeken waar de grens lag tussen ‘leuke SUV’ en ‘utiliteitsbeest’. Als u naar een gebruikte dumper uit deze tijd kijkt, moet u de harde cijfers kennen. Raad het niet. Kijk naar de gegevens.
Hier vindt u een overzicht van de merken die dit transporttijdperk hebben gedefinieerd.
Trekvermogen Lexus
Lexus splitste zijn aanbod op in luxe sedans die niets mogen trekken en body-on-frame vrachtwagens die een huis kunnen trekken. De GX 470 en LX 470 waren de zware slagmensen.
2006
De GX 470 en LX 470 konden beide 6500 lbs aan. De RX 330 en RX 400h hadden een limiet van 3500 lbs. De LS430? Een bescheiden 2000 pond. Al het andere – de ES 330, GS-modellen, IS-serie, SC 430 – had geen trekvermogen. Bevestig geen aanhanger aan een IS 350.
2007
De opstelling veranderde enigszins. De ES 350, GS 350 en de nieuwe GS 450h konden nog steeds niet trekken. De LS 460 verdween volledig van de getrokken lijst. De GX 470 en LX 470 hielden stand op hun 6500 lbs terrein. De RX 350 en RX 400h bleven op 3500 lbs.
2008
De RX-modellen werden zwakker. De RX 350 en RX 400h daalden naar 2000 lbs. Waarom? Waarschijnlijk emissievoorschriften of chassisverstijving voor de nieuwe carrosserievorm. De GX 470 bleef sterk op 6500 lbs. De grote jongen, de LX 570, kwam de chat binnen met een enorme capaciteit van 8500 lbs. De IS-F? Nog steeds geen trekkracht.
2009
De RX 350 bleef op 2000 lbs. De GX 470 en LX 570 waren de enige serieuze kanshebbers. De LX 570 kon 8500 lbs trekken. De ES 350-, GX-, IS-modellen en SC 430 hadden geen classificaties.
Trekvermogen Lincoln
Het luxemerk van Ford had een paar trucjes achter de hand. De Mark LT was een slaper. Het was een pick-up, vermomd als luxe SUV.
2006
De Mark LT kon 8900 lbs trekken. Dat was een serieuze mogelijkheid voor een luxe badge. De Navigator was de koning met 6000 lbs. De Town Car, een oudere sedan, haalde 2000 lbs. De LS, Zephyr en anderen hadden geen rating.
2007
De MKX ging de strijd aan met een limiet van 2000 lbs. De Mark LT bleef stabiel op 8900 lbs. De Navigator bleef op 6000 lbs. De stadsauto bleef op 2000 lbs. De MKZ en anderen waren niet-sleepbaar.
2008
De MKX en MKZ hielden hun grenzen. 2000 lbs voor de MKX. Niets voor de MKZ. De Mark LT en Navigator bleven ongewijzigd op respectievelijk 8900 lbs en 6000 lbs. Stadsauto op 2000 lbs.
2009
De nieuwe MKS kwam erbij met een kleine rating van 1000 lbs. De MKX op 2000 lbs. De Navigator op 6000 lbs. De stadsauto op 2000 lbs. De Mark LT was verdwenen. De MKZ kon nog steeds niet slepen.
Mazda-trekvermogen
Mazda speelde in de lichte ruimte. De vrachtwagens uit de B-serie waren de werkpaarden, terwijl de SUV’s nauwelijks hun best deden.
2006
De vrachtwagens uit de B-serie waren verrassend capabel vanwege hun formaat. De B4000 kon 3140 lbs trekken. De B3000 deed 2500 lbs. De B2300 haalde 1600 lbs. De MPV-minivan had een maximumgewicht van 2000 lbs. De Tribute SUV was beperkt tot 1500 lbs. De Mazda3, 6, MX-5 en RX-8 hadden geen beoordeling.
2007
De specificaties van de B-serie zijn licht gedaald. De B4000 daalde tot 3100 lbs. De B3000 tot 2480 lbs. De B2300 tot 1580 lbs. De nieuwe CX-7 en CX-9 hadden beide een nominaal vermogen van 2000 lbs. Het eerbetoon bleef op 1500 lbs.
2008
De B2300 en B4000 keerden terug naar respectievelijk 1600 lbs en 3140 lbs. De B3000 werd in sommige documenten van de lijst geschrapt, maar waar hij bestond, was hij verdwenen. De CX-7 en CX-9 hielden een gewicht van 2000 lbs. De Tribute Hybrid werd toegevoegd op 2000 lbs. De standaard Tribute bleef op 1500 lbs.
2009
De B2300 en B4000 bleven op 1600 lbs en 3140 lbs. De CX-7 en CX-9 wogen nog steeds 2000 lbs. Het eerbetoon daalde naar 1500 lbs. De RX-8, Mazda3, 5 en 6 hadden geen beoordelingen.
Trekvermogen Mercedes-Benz
Mercedes was conservatief. Lange tijd kon het grootste deel van hun opstelling geen fiets slepen. Toen introduceerden ze de GL en de G-Klasse, en alles veranderde.
2006
Bijna niets kon slepen. De ML350 en ML500 hadden een maximum van 2000 lbs. Dat was het. De C-Klasse, CL, CLK, CLS, E-Klasse, R-Klasse, S-Klasse, SL, SLK en SLR McLaren hadden geen beoordeling.
2007
Dit was het keerpunt. De nieuwe GL-Klasse (GL320, GL450) en G500 kwamen op de markt. De GL320 kon 7500 lbs trekken. De ML350, ML320, ML500 en ML63 AMG konden allemaal 7200 lbs aan. De G500 haalde 7000 lbs. De sedan- en coupélijnen bleven niet-sleepbaar.
2008
Het GL-assortiment groeide. De GL320, GL450 en GL550 wogen allemaal op 7500 lbs. De ML-modellen bleven op 7200 lbs. De G55 en G500 hielden een gewicht van 7000 lbs. De R-Klasse kon nog steeds niet trekken.
2009
De GL450 en GL550 bleven op 7500 lbs. De ML320, ML350, ML550 en ML63 AMG bleven op 7200 lbs. De R-Klasse kreeg uiteindelijk een beoordeling van 3500 lbs. De CLS 550, C-Klasse, CL, CLK, E-Klasse, S-Klasse, SL en SLK hadden geen beoordeling.
Trekvermogen Mercury
Mercury was het tussenliggende merk. De meeste van deze auto’s deelden platforms met Ford. Als de Ford hem kon trekken, zou de Mercury hem meestal ook kunnen trekken.
2006
De Monterey en Mountaineer waren de zware lifters met 3500 lbs. De Grand Marquis en Mariner konden 1500 lbs trekken. De Mariner Hybrid was zwakker met 1000 lbs. De Montego haalde 1000 lbs. De Milan had geen beoordeling.
2007
Hetzelfde verhaal. Monterey en Mountaineer op 3500 lbs. Grote markies en zeeman op 1500 lbs. Mariner Hybride op 1000 lbs. Montego op 1000 pond. Milaan nog steeds nul.
2008
De Mountaineer en Monterey bleven op 3500 lbs. De Grote Markies en Zeeman op 1500 lbs. Mariner Hybride op 1000 lbs. De nieuwe Sable kwam erbij met 1000 lbs. De Milan kon nog steeds niet slepen.
2009
Grote markies en zeeman op 1500 lbs. Mariner Hybride bij **
Pontiac: de laatste jaren van sleeplimieten
Pontiac verdween niet stilletjes. In de laatste jaren (2006-2009) hield het merk zich vast aan spierauto’s, sedans en cross-overs die nauwelijks de trekgrens van 3.500 pond overschreden. Als je naar een gebruikte Pontiac uit dit tijdperk kijkt, verwacht dan bescheiden capaciteiten, tenzij je in een middelgrote SUV rijdt.
De Pontiac Montana SV6 en Torrent waren de zware lifters. Beide bereikten een top van 3.500 lbs. De Torrent, in wezen een vermomde Chevy Equinox, hield stand tot en met 2009. De Montana SV6, een crossover-minivan-hybride, verdween na 2006.
De meeste andere Pontiacs waren lichte voertuigen. De G6, Grand Prix en G8 (geïntroduceerd in 2008) verwerkten respectievelijk 1.000 lbs, 1.000 lbs en 2.000 lbs. De GTO – en vroege G6 -modellen bereikten een maximumgewicht van 1.000 lbs. De Zonnewende -roadster? Nul trekvermogen. Hij is niet gebouwd om te vervoeren. De Vibe, een Toyota Matrix-tweelingbroer, begon sterk met 1.500 kg in 2006-2008 en zakte vervolgens naar 1.000 kg in 2009. Dat is een vreemde daling voor een voertuig dat zijn platform deelt met de Matrix.
Porsche: de Cayenne domineert
Porsche heeft het slepen niet gemakkelijk gemaakt. Voor het grootste deel van de line-up in de periode 2006-2009 was het antwoord zelfs een hard nee.
De varianten 911, Boxster, Cayman, GTI en Jetta voerden een strikt niet-slepen-beleid. Je zet geen trekhaak op een sportwagen of een compacte sedan uit deze tijd en verwacht dat deze zal overleven.
Dan is er de Porsche Cayenne. Het was de uitzondering. Van 2006 tot en met 2009 kon de Cayenne tot 7.716 lbs trekken. Dat is zwaar terrein voor een luxe SUV. Hij deelde deze capaciteit met de VW Touareg, die in deze periode ook een nominaal vermogen van 3.000 kg had. Porsche heeft zijn merk niet verwaterd door de Boxster boten te laten slepen. Ze hielden de focus op prestaties en lieten het vervoer over aan de Cayenne.
Saab: turbokracht en zwaar transport
De line-up van Saab was klein maar krachtig. Als je iets substantieels in een Saab moest slepen, had je de 9-7X nodig.
Deze SUV, een rebadged GMT900-platformbroer of zus van de Chevy Trailblazer en GMC Envoy, bood een trekvermogen van 5.500 lbs. Van 2006 tot 2009 bleef het consistent.
De rest van het Saab-assortiment was lichter. De 9-3 sedan en stationwagen met een beoordeling van 2.000 lbs over alle jaren. De 9-5 verwerkte 3.500 lbs. De 9-2X, een op Subaru Impreza gebaseerde wagen, deed ook 2.000 lbs. De techniek van Saab gaf prioriteit aan handling en veiligheid, maar de 9-7X bewees dat ze een transportwagen konden bouwen wanneer dat nodig was.
Saturnus: nut en efficiëntie
De laatste jaren van Saturnus waren een mix van eigenzinnige cross-overs en verstandige sedans. De Relay -minibus was de koning van het stel en sleepte van 2006 tot 2009 3.500 kg.
De VUE en VUE Hybrid kwamen uit op 1.500 lbs. De Outlook, een andere GMT900-platformgenoot (die DNA deelt met de Buick Enclave en Pontiac Torrent), heeft vanaf 2007 een rating van 2.000 lbs.
Sedans en coupés waren licht. De Ion, Astra, Sky en Aura (inclusief de hybride versie) bereikten een maximumgewicht van 1.000 lbs of nul. De xA en xB van het zustermerk van Scion sleepten helemaal niet. De sleeplimieten van Saturnus waren bescheiden en weerspiegelden hun focus op stedelijke pendelaars in plaats van transporteurs in de voorsteden.
Scion: Geen trekhaken hier
De vroege opstelling van Scion (tC, xA, xB, xD) had één sleeplimiet: nul.
Van 2006 tot 2009 had geen van deze compacte auto’s of hatchbacks trekvermogen. De tC coupé, xA en xB wagons en xD hatchback zijn gebouwd met een jeugdgerichte styling en efficiëntie. Het toevoegen van een trekhaak zou hun lichtgewichtdynamiek in gevaar hebben gebracht. Als je moest slepen, kocht je in plaats daarvan een Toyota Corolla (die 1.500 pond kon doen).
slim: te klein voor de taak
De smart fortwo had in 2008 geen trekvermogen. Het is een tweezits stadsauto. Je kunt er niets mee slepen. Niet legaal, niet veilig. Het ontwerp ondersteunt de stress niet. Als je er een ziet met een trekhaak, heeft iemand hem illegaal geïnstalleerd. Gebruik het niet.
Subaru: AWD-consistentie
De AWD-systemen van Subaru maakten ze tot natuurlijke kandidaten voor licht tot middelmatig slepen. De sedans/wagons Legacy en Outback bleven tussen 2006 en 2009 stabiel op 2.700 lbs.
De Forester deed in 2006 en 2007 2.400 lbs en zakte vervolgens naar nul in 2008 en 2009. Dat is een aanzienlijke verandering. Subaru stopte met het ondersteunen van het slepen voor de Forester in de tweede generatie, waarschijnlijk als gevolg van platformveranderingen.
De B9 Tribeca deed 3.500 lbs in 2006 en 2007, en zakte vervolgens naar 2.700 lbs in 2008 en 2009. De Impreza Outback Sport scoorde 2.000 lbs in 2006 en 2007, en daarna nul. De Baja deed in 2006 2.400 lbs. De WRX STI? Nul. Met een performance sedan trek je niet.
Suzuki: de XL7 en Grand Vitara
De sleeplimieten van Suzuki waren verdeeld over hun grotere SUV’s en kleinere auto’s. De XL7 had een rating van 3.500 lbs in 2007 en 2008 en zakte vervolgens naar nul in 2009. De Grand Vitara bleef tussen 2006 en 2008 stabiel op 3.000 lbs, en daarna nul in 2009.
Kleinere modellen zoals de Forenza, Reno en Verona deden 1.000 lbs. De SX4, Equator en de Grand Vitara van later jaar hadden geen trekvermogen. Suzuki verliet de Amerikaanse markt na 2009, dus deze cijfers zijn historisch. De XL7 was het meest capabel en deelde zijn platform met de Honda Pilot.
Toyota: bereik van Corolla tot Land Cruiser
Het trekvermogen van Toyota varieerde enorm per model. De Toendra -truck leidde het peloton. Het begon bij 6.800 lbs in 2006, daalde naar 4.800 lbs in 2007 en 2008 en steeg vervolgens naar 9.935 lbs in 2009. Dat is een enorme verandering. Toyota verfijnde in die jaren het chassis en de motorophanging van de Toendra.
De Land Cruiser klom gestaag: 6.500 lbs (2006), 8.500 lbs (2008) en vervolgens 9.935 lbs (2009). Het is een van de weinige niet-vrachtwagens die in dit tijdperk bijna 10.000 pond haalt.
De 4Runner en FJ Cruiser haalden 5.000 lbs. De Sequoia ging van 6.500 lbs (2006-2007) naar 7.800 lbs (2008). De Sienna, Tacoma en Highlander Hybrid wogen op 3.500 lbs.
Kleinere voertuigen? De Camry, Avalon en Corolla deden respectievelijk 1.000 lbs, 1.000 lbs en 1.500 lbs. De RAV4, Matrix en Prius hadden de meeste jaren geen trekvermogen. De Prius heeft dat nooit gedaan. Het is een hybride efficiëntie
De meeste Volvo-bezitters raken nooit een trekhaak aan. De reputatie van het merk leunt sterk op veiligheid, Scandinavisch design en ingetogen luxe. Maar als u een oudere wagen of SUV bezit, kan de vraag naar het volvo-trekvermogen opduiken wanneer u een weekendtrip plant of zware spullen moet verplaatsen.
De gegevens uit het midden van de jaren 2000 vertellen een specifiek verhaal. Het is geen algemeen nummer. Je kunt niet zomaar een Volvo pakken en verwachten dat hij wegrijdt. De realiteit is gefragmenteerd over verschillende platforms en motorconfiguraties.
De momentopname van 2006
Laten we naar 2006 kijken. Het is een raar jaar omdat de line-up in beweging was.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 | – |
| 2006 | XC90 | – |
Alleen de S60 vermeldt een nummer. 3.300 pond. Dat is behoorlijk voor een middelgrote sedan, maar nauwelijks genoeg voor een kleine aanhanger. De rest van de line-up? Leeg.
Betekent dit dat ze niet kunnen slepen? Niet noodzakelijkerwijs. Het betekent vaak dat Volvo geen gecertificeerde capaciteit voor de Amerikaanse markt heeft gepubliceerd, of dat de basisuitrusting niet de noodzakelijke upgrades voor koeling of ophanging bevatte. De S80 was bijvoorbeeld een zware luxe sedan. Je zou denken dat hij zou kunnen trekken, maar zonder een fabriekssleeppakket weegt het risico voor de transmissie zwaarder dan het voordeel.
2007 en 2008: De grote blanco
In 2007 vertoonde elk vermeld model een streepje.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 | – |
| 2007 | XC90 | – |
Hetzelfde geldt voor 2008. C30 sluit zich aan bij de partij. Nog steeds geen cijfers.
Dit is geen vergissing. Het is een strategische stilte. Volvo heeft de aansprakelijkheid strenger gemaakt. Als ze geen nummer op de sticker zetten, mag je niet slepen. Periode.
Maar wacht. Heb je de raamsticker op je echte auto gecontroleerd? Soms koos de dealer voor een trekhaak die niet terug te vinden is in de algemene modeljaargrafieken. Dit is waar het lastig wordt.
