Blader door de lijst. De prijzen zijn belachelijk. De foto ziet er goed uit. De beschrijving belooft luxe kenmerken en pure historie. en je zult het vinden. Twee woorden die een droomtransactie tot hoofdpijn kunnen maken: bergingstitel.
Dit is de sleutel in de tandwielen. We zullen de transactie koud stoppen. Of toch?
Het antwoord hangt af van uw staatswetten, uw bankrekening en of u een slechte reparatie van kilometers afstand kunt opmerken.
Зміст
Wat is een bergingstitel?
Een titel is meer dan alleen een titeldocument. Dit zijn CV’s van voertuigen. Wetshandhavingsinstanties gebruiken ze om gestolen auto’s op te sporen. Staten gebruiken ze om de registratie te controleren. Maar voor kopers is Eigendomsgeschiedenis de enige manier om erachter te komen of een weekendkrijger het bij de molen heeft gesloopt, onder water gezet of herbouwd.
Wanneer de verzekeringsmaatschappij de auto als total loss meldt, verandert de eigenaar. Dit gebeurt wanneer de kosten voor het herstellen van de schade hoger zijn dan de werkelijke contante waarde van het voertuig. De verzekeringsmaatschappij heeft het opgezegd. Vanuit hun perspectief bestaat de auto niet meer.
Dit is waar bergingstitel in het spel komt.
Beperkingen waarvan u op de hoogte moet zijn
Een bergingstitel is meer dan alleen een postzegel. Wordt geleverd met handboeien.
De staat verdeelt ze niet gemakkelijk. Het doel is veiligheid. Als de verzekeringsmaatschappij bepaalt dat de auto niet de moeite waard is om te repareren, vereist de staat een aanvullende inspectie voordat de auto in gebruik kan worden genomen.
Afhankelijk van waar u woont, betekent bergingstitel:
- Het product moet strenge tests doorstaan om de titel “Rebuild” te krijgen.
- Deze auto is beperkt tot onderdelen en schroot.
- Alleen erkende herbouwers kunnen voertuigen kopen.
Sommige staten zijn strenger dan andere. Sommige bieden particuliere kopers de mogelijkheid om tegen minimale drempels sloopauto’s te kopen. Het maakt het ook bijna onmogelijk voor iedereen buiten de pro shop om het te doen.
Kun jij autorijden?
Ja, maar niet nu. Dit is niet legaal totdat het is gerepareerd en geïnspecteerd.
De originele sloopauto mag niet op de openbare weg rijden. Je kunt hem niet zomaar kopen, tanken en wegrijden. De meeste staten vereisen dat uw voertuig wordt onderhouden en een door de staat goedgekeurd inspectielaboratorium passeert. Alleen dan kun je herbouwde titel aanvragen.
Dit proces kost meer tijd. De kosten nemen toe. Er zal nog meer papierwerk bijkomen.
Maar dit is het allerbelangrijkste.
Als je weet wat je doet, is dat extra werk waar het om draait.
Overeenkomst of dilemma
Waarom bestaan deze auto’s? Omdat de verzekeringsmarkt efficiënt is. Het veegt de lei schoon. Maar voor kopers is deze schoongeveegde lei een kans.
U heeft een auto gekocht die door uw claimagent als ‘waardeloos’ werd beschouwd, maar u wilt dat de claim eindigt. Als de schade cosmetisch is of een professionele monteur deze onder de boekwaarde kan repareren, win je.
Maar als u niet weet hoe u moet controleren op frameschade, verborgen roest of beschadigde airbagsensoren, verliest u.
“Een bergingstitel is een vak als je over de kennis en de mechanische knowhow beschikt om het te exploiteren.”
De volgende stap is begrijpen wat er gebeurt nadat de titel is gepubliceerd. Hoe kunnen we van ‘redding’ naar ‘straatlegaal’ gaan? Welke speciale controles moet u uitvoeren om te overleven?
In het volgende gedeelte worden het wederopbouwproces en de verborgen valkuilen beschreven.
De realiteit van rommelreparatie
Je moet verder kijken dan het prijskaartje. bergingstitels zijn meer dan alleen stickers. Het is een geschiedenisles over schade. Voordat u iets ondertekent, moet u precies weten waarom de auto een merk draagt.
Als het voertuig wordt gestolen en teruggevonden, kan de verzekeringsmaatschappij een cheque uitschrijven aan de oorspronkelijke eigenaar en deze afschrijven. De teruggevonden auto is nu slechts een bezit in de boeken. Dat is één ding.
Maar wat gebeurt er als het frame buigt bij een botsing? Het is een ander beest. Het rechttrekken van een unibody- of ladderframe is duur. Zelfs als u dat wel doet, zal de structurele integriteit nooit 100% zijn. Rijden op de snelweg is misschien nooit veilig.
Dan is er sprake van overstromingsschade. Dit is een stille moordenaar. Op een droge, zonnige dag ziet uw auto er als nieuw uit. De stoelen zijn schoon. De geur is neutraal. Er kan echter corrosie optreden als de luchtvochtigheid toeneemt en de schakelaar wordt ingeschakeld. De sensor werkt niet. Elektronica bak. U weet het pas als uw auto niet meer wil starten of de airconditioning niet meer werkt.
Kun je het echt repareren?
Stop en denk aan uw garage.
Heeft u het in u om de in de titel genoemde schade te herstellen? Heb je tijd?
Als u een doorgewinterde doe-het-zelver bent en een lift-, las- en doppenset heeft, kunt u duizenden dollars besparen. U kunt gebruikte onderdelen verkrijgen bij schrootwinkels en beschadigde onderdelen zelf vervangen. De arbeidskosten blijven in uw zak.
Maar wat gebeurt er als u een beroep doet op een winkel? Je kijkt naar de duizenden die aan het bevallen zijn. Hierbij wordt geen rekening gehouden met staatsinspectiekosten en kosten voor heruitgifte van titels.
De meeste mensen bijten meer af dan ze kunnen kauwen. Ze eindigen met een project dat al jaren op hun oprit staat. Het is geen afspraak. Het is een geldkuil die ruimte in beslag neemt.
De inspectiehandschoen
Zodra het metaal is teruggebogen en de draden zijn gesplitst. Je kunt niet zomaar rijden.
De staatsbureaus voor motorvoertuigen of de snelwegpolitie vereisen een bewijs dat het voertuig rijklaar is. Dit is geen eenvoudige visuele inspectie. De inspecteur controleert de belangrijkste onderdelen. Ze controleren de motor, de carrosserie, de ophanging.
Waarom? Om er zeker van te zijn dat er bij de reconstructie geen gestolen onderdelen zijn gebruikt.
Aan deze test zijn kosten verbonden. Voor de nieuwe titel wordt ook een vergoeding in rekening gebracht. Als het niet lukt, begin dan opnieuw.
Voordat u begint met sleutelen, moet u het proces begrijpen. Sommige staten vereisen dat u een bewijs van eigendom van elk geïnstalleerd onderdeel overlegt. Bewaar deze bonnen. Bewaar deze verkoopbewijzen. Als u niet kunt bewijzen dat u de dynamo bij een geautoriseerde bron heeft gekocht, kan uw inspectie worden geweigerd.
Verzekeringszaken
Dit is waar veel kopers verbrand worden.
Kunt u volledige dekking krijgen voor een sloopauto? Nee.
De meeste verzekeraars bieden aansprakelijkheidsdekking. Dat is alles. Als je iemand raakt, zullen ze je beschermen. Als u een boom raakt, kunt u uw investering niet beschermen.
Sommige bedrijven bieden dekking voor aanrijdingen, maar dit komt zelden voor. Hoe zit het met de premie? Ze zijn hoger. De verzekeringsmaatschappij wist dat de auto in het verleden een ongevalsgeschiedenis had. Ze nemen een risico.
Dealers raken deze auto’s zelden aan. De aansprakelijkheid is te hoog. Deze voertuigen worden op veilingen en particulier verkocht. Als een dealer het verkoopt, is er sprake van een opslag en een grote risico-overdracht.
Conclusie
De nadelen liggen voor de hand. Je geeft duizenden uit aan reparaties. Je bent beperkt verzekerd. Je moet door staatsbureaucratische hoepels springen.
Het voordeel? De aankoopprijs is lager.
De wet van dit land is echter nog steeds “koper let op”. Dit is een oud gezegde, maar het geldt voor elke sloopauto op de kavel. Als je niet weet wat je doet, krijg je alleen maar hoofdpijn.
Zie de link voor meer informatie. kijk naar het kader.
