We abonneren ons op Spotify om onbeperkt naar muziek te luisteren. Voor het bingewatchen van series gebruiken wij Netflix. De logica zou dicteren dat we hetzelfde kunnen doen met de elektriciteit van onze elektrische auto. Dit is precies wat Octopus Energy sinds 17 september belooft met zijn Octopus Drive Pack. De belprijs? 29,99 euro per maand. Op papier is het een gouden deal.
Maar wees voorzichtig. Er is een gigantische maar.
Het is geen eenvoudig elektriciteitsabonnement. Het is een gesloten ecosysteem. En de toegangsbarrières zijn hoger dan die van een Parijse parkeerpaal.
Een oerwoud van technische beperkingen
Laten we beginnen met het meest voor de hand liggende. Deze aanbieding betreft alleen thuisladen. Vergeet openbare terminals of op het werk. U bent dus nog steeds afhankelijk van de markt van particuliere terminalaanbieders.
Bereikbaarheid is dan geheel relatief. Om in aanmerking te komen, heeft u een Linky -meter nodig. Als u in een verzamelgebouw woont, nee. Periode. Geen collectieve Linky, geen aanbod.
Vervolgens komt de lijst met compatibele voertuigen. En daar wordt het algoritme meedogenloos.
Plug-in hybride voertuigen (PHEV) zijn allemaal uitgesloten.
Rijd jij een Tesla? Het gebeurt. Renault? Het gebeurt. Volkswagen? Het gebeurt. Audi, Skoda, Cupra, sommige Fords? Het gebeurt.
Rijdt u een Dacia, Peugeot, Citroën, Nissan? Hallo meneer.
Hoe zit het met Chinese merken? Absoluut geen compatibiliteit.
Ook uw laadstation moet compatibel zijn. Geen zwarte magie. U moet het specifieke model controleren op de aanbiedingspagina. Octopus Energy vermeldt ongeveer 280 ondersteunde modellen. Als uw terminal er niet is, is het aanbod nutteloos.
Wie beslist wanneer er moet worden opgeladen?
Dit is misschien wel de meest psychologische beperking. Door je aan te melden voor het onbeperkt laadpakket geef je Octopus Energy de sleutels van jouw stopcontact.
Een algoritme beheert uw planningen. Waarvoor? Om twee dingen te optimaliseren:
1. De kosten van elektriciteit (het is ‘s nachts goedkoper).
2. De netwerkbelasting (wanneer deze minder wordt gebruikt).
U kiest niet de starttijd van het opladen. Je geeft gewoon een raam. Het algoritme start wanneer het wil en bereikt het gewenste batterijniveau tussen 4.00 uur en 11.00 uur.
Wat als u het opladen buiten deze slots forceert? U betaalt het normale tarief. Het abonnement dekt alleen geoptimaliseerd opladen. Dus als u om 20.00 uur uw auto moet opladen. omdat je laat thuiskomt, val je uit het aanbod.
Wanneer is het echt interessant?
Na het filteren van de voertuigen, de meters, de terminals en je algoritmische geduld blijft er één vraag over: is het het financieel waard?
Het antwoord is wiskundig.
Het abonnement wordt rendabel als u boven 750 kilometer per maand komt.
Met andere woorden, als je een zware rijder bent. Als u dagelijks lang woon-werkverkeer of frequente retourreizen heeft, compenseert de gegarandeerde besparing de 29,99 euro.
Onderstaand
