Fiz uma pergunta direta a um executivo da Hyundai na última vez que estive na Coréia.
Por que seus carros eram lixo há dez anos – feios, quebrados, indesejados – mas agora, exatamente sob o mesmo distintivo, eles são respeitados?
Ele não fez rodeios.
Eles precisam de três ou quatro tentativas. Talvez quatro. Os fabricantes de legados têm mais experiência; os recém-chegados tropeçam antes de caminhar.
Pegue o Santa Fé.
Em 2000 não era nada. Uma caixa genérica. Salte para hoje. Tem cinco metros de comprimento. Prêmio. Híbrido. Parece que pertence ao lado dos Land Rovers, mas você o compra pela metade do preço de um Range Rover barato.
Kia também conhece a dor. Eu dirigi um Sportage de primeira geração nos anos 90. Isso quebrou em mim. Vergonhoso.
Eles aprenderam, no entanto. Eles descobriram como construí-lo corretamente. Agora é um dos mais vendidos no Reino Unido. Valeu a pena.
O Nissan Leaf seguiu um caminho diferente.
Eu dirigi em 2015 e odiei. Não porque fosse novo. Não porque as pessoas tivessem medo de VEs. Eu odiei o preço. A aparência. E o alcance. Oitenta e cinco milhas? Inútil. Demorou horas para carregar e não deu em nada.
2017 corrigiu a maior parte disso. Agora, com a ajuda do Sunderland, eles construíram algo de classe mundial.
Com razão, eles acabaram de ganhar o Carro do Ano Auto Express.
A Hyundai-Kia levou duas décadas. A Nissan precisou de quinze anos.
“A experiência é importante. A iteração é tudo.”
Veja os titulares. O Mazda MX-5 começou há trinta e sete anos. Ainda é o conversível do ano. A Volkswagen fabrica Golfs há cinquenta anos. O novo GTI vence sua classe. O Porsche 911 completou 62 anos e ainda supera tudo na categoria de desempenho.
A questão permanece.
Os carros melhoram com a idade. Se você os atualizar adequadamente, através das gerações, eles dominarão.
Para todas as novas marcas chinesas e emergentes exibindo telas de tecnologia a cada passo: espere sua vez. Você ainda tem décadas pela frente.
