L’ultima volta che sono stato in Corea ho posto una domanda schietta a un dirigente della Hyundai.
Perché dieci anni fa le loro auto erano spazzatura – brutte, rotte, indesiderate – ma ora, con lo stesso identico distintivo, sono rispettate?
Non ha girato intorno al cespuglio.
Hanno bisogno di tre o quattro tentativi. Forse quattro. I legacy maker hanno più esperienza; i nuovi arrivati inciampano prima di camminare.
Prendi il Santa Fe.
Nel 2000 non era niente. Una scatola generica. Vai a oggi. È lungo cinque metri. Premio. Ibrido. Sembra che appartenga alla Land Rover, ma la compri a metà prezzo di una Range Rover economica.
Anche Kia conosce il dolore. Ho guidato una Sportage di prima generazione negli anni ’90. Mi si è rotto. Vergognoso.
Hanno imparato però. Hanno capito come costruirlo correttamente. Ora è uno dei best seller nel Regno Unito. Se lo è guadagnato.
La Nissan Leaf ha preso una strada diversa.
L’ho guidato nel 2015 e l’ho odiato. Non perché fosse nuovo. Non perché le persone avessero paura dei veicoli elettrici. Odiavo il prezzo. Gli sguardi. E la gamma. Ottantacinque miglia? Inutile. Ci sono volute ore per caricarsi e non è andato da nessuna parte.
Il 2017 ne ha risolto la maggior parte. Ora, con l’aiuto del Sunderland, hanno costruito qualcosa di livello mondiale.
Giustamente, hanno appena vinto il premio Auto dell’anno Auto Express.
La Hyundai-Kia ha impiegato due decenni. Nissan ha avuto bisogno di quindici anni.
“L’esperienza conta. L’iterazione è tutto.”
Guarda gli operatori storici. La Mazda MX-5 è nata trentasette anni fa. È ancora la decappottabile dell’anno. La Volkswagen produce Golf da cinquanta. La nuova GTI vince nella sua categoria. La Porsche 911 ha compiuto 62 anni e batte ancora tutto nella fascia di prestazioni.
Il punto resta.
Le auto migliorano con l’età. Se li aggiorni correttamente, attraverso le generazioni, dominano.
A tutti i nuovi marchi cinesi ed emergenti che mostrano schermi tecnologici ad ogni turno: aspetta il tuo turno. Hai decenni da percorrere.
