A Peugeot ainda não está matando a gasolina 208. Na verdade, eles planejam mantê-lo nos showrooms muito depois de 2030. Este não é um paliativo temporário. O CEO Alain Favey confirmou que a versão com motor de combustão interna (ICE) conviverá ao lado do novo e-207 elétrico. Eles não estão trocando um pelo outro. Eles estão mantendo ambos.
“Continuaremos a oferecer o 207 em sua forma atual para cobrir o mercado que ainda não será elétrico”, disse Favey aos repórteres. A lógica é simples: alguns compradores simplesmente não estão prontos para mudar. Eles precisam de soluções ICE ou híbridas. A Peugeot manterá essas opções enquanto as pessoas as comprarem.
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Por que a gasolina 208 continua à venda
O modelo atual usa dois motores a gasolina híbridos moderados. Há também um novo turbo-triplo de 1,2 litros a gasolina pura, a unidade de 100 cavalos. Apenas atingiu a lista de opções.
Favey admite que a demanda não será enorme. Ele não espera que a multidão da gasolina cresça. Demanda de BEV? Isso está explodindo. A Peugeot espera que esse crescimento continue durante anos. É aí que está o foco da empresa. O lançamento do novo e-208 é o evento mais importante do seu portfólio do segmento B.
No entanto, eles ainda precisam vender carros a gasolina. A gasolina 208 atende aos demais compradores de supermini que não estão preparados para a eletricidade.
A gasolina 208 mudará?
Sob o metal, o carro atual permanece praticamente inalterado. Mas não espere que pareça velho. Peugeot planeja atualizações extensas. Novas dicas de estilo. Toques interiores frescos. Ele precisa se parecer com seu irmão elétrico.
O modelo atual já tem sete anos. Mantê-lo atualizado visualmente é fundamental. Caso contrário, parece datado ao lado do e-208. Os compradores se preocupam com a estética. Mesmo que o sistema de transmissão seja familiar.
Como o 2028+ 208 compete em um nicho cada vez menor
A maioria dos rivais estará totalmente elétrica em 2030. A Peugeot está jogando um jogo diferente. Eles estão apostando na galera do “ainda não”. Quem são eles? Motoristas rurais? Compradores sensíveis aos custos? Aqueles sem carregamento doméstico? O CEO não diz. Ele apenas diz que “a demanda existe”.
Mas o problema é o seguinte: a procura está a diminuir. Favey chama isso de “não muito forte”. Então, por que travar uma batalha perdida? Consistência da marca? Retenção de participação de mercado? Ou apenas para manter vivo o fluxo de caixa enquanto ocorre o aumento do EV?
A resposta está no showroom. Você verá os dois carros lado a lado. A gasolina 208 fica ao lado da e-207. Um cobra. Um reabastece. Ambos vão embora.
Qual motor você deve escolher agora?
Se você comprar hoje, você tem escolhas. O 1,2 litros híbrido suave é
