Economia de combustível. Potência. Torque. De zero a sessenta vezes. Observamos esses números todos os dias. Eles são a linha de base. Se você estiver comprando um sedã, provavelmente dará uma olhada nos pés cúbicos internos ou nas estatísticas de espaço para as pernas. Essas são as métricas que informam o que você ganha com seu dinheiro. Eles são diretos.
Mas há números que enganam as pessoas. Especificamente, novos compradores. A maioria os ignora até que seja tarde demais. Uma das omissões mais perigosas é a classificação de peso bruto de combinação, ou GCWR.
Se você planeja rebocar, conhecer o seu GCWR não é opcional. É o teto da segurança. Exceda-o e você provocará uma falha mecânica.
Зміст
O que o GCWR realmente significa
O GCWR de um veículo é um limite definido pelo fabricante. Ele define o peso total máximo de um veículo de reboque carregado mais seu reboque carregado acoplado. Você nunca excede esse número. Não é uma medida da sua carga atual. É um limite rígido.
Pense nisso como uma classificação de peso bruto do veículo (GVWR), mas com uma diferença. O GVWR cobre apenas o caminhão ou SUV. O GCWR cobre o caminhão, o SUV e e o trailer combinados.
Como os fabricantes calculam isso? Ford expõe isso claramente. Você adiciona:
– A tara do veículo
– Carga útil permitida
– Peso do motorista e passageiros
– O peso do trailer
A soma deve ficar abaixo do limite. Matemática simples. Consequências fatais se ignoradas.
Por que a segurança exige que você respeite o limite
Por que existem limites? Física. Sobrecarregar qualquer veículo é arriscado. Sobrecarregar a combinação é uma receita para o desastre.
Cargas pesadas matam o manuseio. Mas os riscos vão mais fundo na máquina.
– Freios: Eles superaquecem. Eles desaparecem. Você perde o poder de parada.
– Pneus: Eles estouram sob esforço excessivo.
– Motor/Transmissão: O arrasto extra causa superaquecimento. Segue-se uma falha mecânica.
– Suspensão: Os componentes dobram. Eles quebram. O controle é perdido.
Uma variedade de falhas pode acontecer. Todos eles são ruins. A regra é absoluta. Nunca ultrapasse o GCWR do seu veículo.
Onde encontrar sua classificação
Você precisa saber esse número antes de conectar um trailer. Cadê?
1. Etiqueta do batente da porta: Olhe dentro da moldura da porta do lado do motorista. Perto da trava.
2. On-line: a maioria dos fabricantes publica especificações em seus sites.
Se você não conseguir encontrar, verifique o banco de dados do fabricante. O gráfico abaixo lista valores GCWR específicos para vários modelos Acura e Audi.
Dados Acura GCWR
Navegar por marca: Acura
2006
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 8121 |
| RL | 5162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| TSX | – |
2007
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2008
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2009
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5233 |
| RSX | 5574 |
| TSX | 4550 |
Para obter mais especificações do Acura, verifique GVWR, GAWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil e capacidade de reboque.
Dados Audi GCWR
Navegar por Marca: Audi
2006
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
2007
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
2008
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
2009
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Para obter mais especificações da Audi, verifique GVWR, GAWR, capacidade de carga, peso total, carga útil e capacidade de reboque.
A lista continua para outras marcas. Mas comece aqui. Entenda os números. Eles mantêm você na estrada.
BMW GCWR
O emblema da Baviera cobre uma ampla gama de limites de peso. Alguns sedãs mal chegam a 5.000 libras, enquanto os SUVs pesados ultrapassam bem mais de 10.000. Se você estiver rebocando algo substancial, o X5 é a única aposta segura nesta janela na maioria dos anos.
2006 BMW
A programação de 2006 é escassa em dados. A maioria dos cupês e sedãs não publicou classificações de peso bruto combinado. Os SUVs contam a história real.
- 325: Sem dados
- 330: Sem dados
- 525: Sem dados
- 530: Sem dados
- 550: Sem dados
- 650: Sem dados
- 750: Sem dados
- 760: Sem dados
- M3: Sem dados
- M5: Sem dados
- M6: Sem dados
X3: 7.673 libras
X5: 10.802 libras - Z4: Sem dados
- Z4M: Sem dados
2007 BMW
As mudanças foram mínimas. O X5 perdeu um pouco do peso combinado, enquanto o X3 permaneceu estável. Modelos de alto desempenho como o M5 e o M6 ainda carecem de valores específicos de GCWR.
- 328: Sem dados
- 335: Sem dados
- 525: Sem dados
- 530: Sem dados
- 550: Sem dados
- 650: Sem dados
- 750: Sem dados
- 760: Sem dados
- Alpina B7: Sem dados
- M5: Sem dados
- M6: Sem dados
X3: 7.662 libras
X5: 11.132 libras - Z4: Sem dados
- Z4M: Sem dados
2008BMW
Novos modelos entraram na briga. Chegou a Série 1 e o X6 juntou-se à família SUV.
- 128: Sem dados
- 135: Sem dados
- 328: Sem dados
- 335: Sem dados
- 528: Sem dados
- 535: Sem dados
- 550: Sem dados
- 650: Sem dados
- 750: Sem dados
- 760: Sem dados
- Alpina B7: Sem dados
- M3: Sem dados
- M5: Sem dados
X3: 7.662 libras
X5: 11.132 libras
X6: 11.044 libras - Z4: Sem dados
- Z4M: Sem dados
2009BMW
O X5 teve uma ligeira queda no GCWR. O modelo 750 saiu da lista deste ano em alguns conjuntos de dados, mas os principais números do SUV permanecem consistentes.
- 128: Sem dados
- 135: Sem dados
- 328: Sem dados
- 335: Sem dados
- 528: Sem dados
- 535: Sem dados
- 550: Sem dados
- 750: Sem dados
- M3: Sem dados
- M5: Sem dados
- M6: Sem dados
X3: 7.662 libras
X5: 11.066 libras
X6: 11.044 libras
Buick GCWR
A Buick manteve as coisas simples durante esses anos. O LaCrosse e o Lucerne compartilhavam classificações de peso idênticas. O Rainier era um caso atípico, construído sobre uma plataforma de caminhão GM, o que lhe conferia um limite de reboque significativamente maior do que os sedãs.
2006Buick
O Rainier era o levantador de peso aqui. A maioria dos outros modelos era estritamente para serviços leves ou nenhum reboque.
- LaCrosse: 4.645 libras
- Lucerna: 4.914 libras
- Rainier: 10.500 libras
- Encontro: 7.746 libras
- Terraza: 8.500 libras
2007Buick
O Terraza foi retirado da escalação. O LaCrosse e o Lucerne mantiveram suas classificações. O Rainier continuou sendo uma opção sólida para cargas mais pesadas.
- LaCrosse: 4.645 libras
- Lucerna: 4.914 libras
- Rainier: 10.500 libras
- Encontro: 7.746 libras
2008Buick
O Enclave chegou, ocupando o primeiro lugar em capacidade de reboque. Os sedãs mais antigos mantiveram seus limites.
- Enclave: 9.500 libras
- LaCrosse: 4.645 libras
- Lucerna: 4.914 libras
2009Buick
Estado estacionário. O Enclave continua a dominar as paradas de reboque do Buick.
- Enclave: 9.500 libras
- LaCrosse: 4.645 libras
- Lucerna: 4.914 libras
Cadillac GCWR
Os SUVs de luxo da Cadillac são construídos para o trabalho. A linha Escalade oferece alguns dos maiores GCWRs do segmento nestes anos. Os sedãs são bem mais modestos, oscilando em torno de 5.000 a 5.500 libras.
Cadillac 2006
O Escalade ESV é o rei aqui com 14.000 libras. O CTS-V e o STS-V são sedãs de alto desempenho, mas sua capacidade de reboque é surpreendentemente baixa em comparação com os SUVs.
- CTS: 4.659 libras
- CTS V: 5.000 libras
- DTS: 5.159 libras
Escalada: 12.902 libras - Escalade ESV: 14.000 libras
Escalade EXT: 13.464 libras
-SRX: 5.314 libras - STS: 5.008 libras
- STS V: 5.383 libras
- XLR: Sem dados
- XLR V: Sem dados
Cadillac 2007
Todos os modelos Escalade saltam para 14.000 libras em geral. O SRX vê um aumento maciço no GCWR, provavelmente devido a atualizações do sistema de transmissão.
- CTS: 4.659 libras
- CTS V: 5.000 libras
- DTS: 5.159 libras
- Escalada: 14.000 libras
- Escalade ESV: 14.000 libras
Escalade EXT: 14.000 libras
SRX: 6.314 libras - STS: 5.079 libras
- STS V: 5.544 libras
- XLR: Sem dados
- XLR V: Sem dados
Cadillac 2008
O CTS aumenta a capacidade de reboque. O DTS permanece estável. O Escalade híbrido não está listado, mas os modelos padrão permanecem fortes.
- CTS: 5.011 libras
- DTS: 5.159 libras
- Escalada: 14.000 libras
- Escalade ESV: 14.000 libras
Escalade EXT: 14.000 libras
SRX: 6.314 libras - STS: 5.123 libras
- STS V: 5.544 libras
- XLR: Sem dados
- XLR V: Sem dados
Cadillac 2009
O Escalade Hybrid entra na mistura com um modesto GCWR de 6.314 libras, muito menos que seus irmãos V8. Os números do sedã permanecem consistentes com 2008.
- CTS: 5.011 libras
- DTS: 5.159 libras
- Escalada: 14.000 libras
- Escalade ESV: 14.000 libras
Escalade EXT: 14.000 libras
Escalade Híbrido: 6.314 libras
SRX: 5.123 libras - STS: 5.123 libras
- STS V: 5.544 libras
- XLR: Sem dados
- XLR V: Sem dados
Chevrolet GCWR
A programação da Chevy é enorme. O Silverado HD e o Suburban 2500 são os pesos pesados, atingindo regularmente 16.000 libras. Os carros pequenos como o Cobalt e o Aveo mal chegam a 5.000
Ford GCWR: Levantadores Pesados e Transportadores Leves
A linha 2006 da Ford conta a história de dois negócios diferentes. Você tem o Crown Victoria pesando insignificantes 5.592 libras. Então você tem a série E. O E-350 Super Duty atinge 13.000 libras. Essa é uma lacuna enorme. O F-150 pesa 11.665 libras. O Arqueiro? 9.360 libras. Caminhões pequenos, grandes limites de peso.
Em 2007, a Ford começa a adicionar modelos. The Edge aparece com limite de 6.248 libras. A Expedição EL salta para 15.078 libras. O F-250 e o F-350 chegam a pesar 17.000 libras. Notou o Mustang? Tem um número. 4.611 libras. A maioria dos carros não é listada no GCWR porque não foram construídos para rebocar muito. O Mustang sim. Por muito pouco. O Ranger foi atingido em 2007. Caiu para 5.820 libras. Por que? Provavelmente engrenagem ou resfriamento.
2008 traz o F-450. 27.000 libras. Isto não é um caminhão. É um semi-eixo com cama. O F-350 permanece com 17.000 libras. Mas o F-250 cai para 15.000 libras. Inconsistente? Talvez. Ou talvez diferentes opções de motor determinem o limite. O Escape Hybrid permanece estável em torno de 4.700 libras.
2009 vê o aumento do F-150. 14.950 libras. Um grande salto em relação ao ano anterior. O F-450 cai para 16.983 libras. Isso parece uma correção. O Explorer pesa 8.110 libras. O Flex entra com 6.900 libras. Os SUVs de médio porte estão levando a sério o reboque.
GMC GCWR: A escalação de burros de carga
A GMC não brinca com números pequenos em suas linhas pesadas. O Sierra 3500 2006 pesa 15.792 libras. O Yukon XL atinge 13.000 libras. O Canyon é minúsculo em comparação. 5.179 libras. É um caminhão de tamanho médio. Não peça para transportar uma casa.
2007 adiciona o Acádia. 9.500 libras. Nada mal para um crossover. O Sierra 3500 cai ligeiramente para 15.342 libras. Em seguida, voltou a subir em 2008 para 16.000 libras. O Sierra 2500 sobe para 15.858 libras. Pequenos ganhos. Grande impacto.
O Yukon Hybrid entra em 2008. 12.000 libras. A tecnologia híbrida geralmente prejudica o alcance de reboque, mas o GCWR permanece alto. Em 2009, o Sierra 2500 atingiu 15.926 libras. O Yukon XL cai para 11.000 libras. Isso é estranho. Normalmente, distâncias entre eixos mais longas ajudam na estabilidade. Talvez a distribuição da carga útil seja a culpada.
Honda GCWR: Engenharia de Precisão
Os números da Honda são mais baixos em todos os aspectos. O Acordo de 2006 pesa 4.206 libras. O Civic é mais pesado. 4.968 libras. O Ridgeline é a estrela. 9.653 libras. É um caminhão monobloco, mas puxa.
2007 traz o Pilot até 9.700 libras. O Ridgeline sobe para 10.085 libras. O Civic Hybrid cai para 3.736 libras. O peso é importante. Os híbridos adicionam massa à bateria. Menos espaço para o peso do reboque.
O Acordo desaparece da lista do GCWR em 2008. Desapareceu. Talvez eles tenham parado de certificá-lo para reboque? Ou os dados simplesmente estão faltando. O piloto permanece em 9.700 libras. Em 2009, o Pilot caiu para 8.466 libras. Por que? Uma reformulação? Mapeamento de motor diferente? O Civic Hybrid também desaparece.
Hummer GCWR: reboque semelhante a um tanque
A Hummer não construiu carros econômicos. Eles construíram monumentos. O H1 Alpha em 2006 atinge 17.300 libras. Isso é pesado. O H2 pesa 13.050 libras. O H3? 8.000 libras. É o pequeno.
2007 vê o H2 subir para 13.150 libras. O H3 permanece plano. 8.000 libras. Sem alterações.
2008 dá um impulso ao H2. 14.000 libras. Melhor refrigeração? Eixos mais fortes? O H3T entra em 2009. 9.461 libras. Uma versão pickup do H3. Ele pode rebocar mais que o SUV. Faz sentido. A cama ajuda na distribuição do peso.
Hyundai GCWR: os underdogs
Os números da Hyundai no início dos anos 2000 são modestos. O Azera 2006 pesa 4.779 libras. O Santa Fé pesa 6.399 libras. O Tucson? 4.403 libras. Pequenos cruzamentos.
2007 traz o Entourage. 5.550 libras. Uma minivan. Esperado. O Santa Fé cai para 5.527 libras. O Tucson cai para 4.390 libras. Ganhos de eficiência? Ou limites mais rígidos?
2008 vê o Elantra saltar para 5.550 libras. Isso é um grande aumento em relação às 3.623 libras em 2007. Eles mudaram o pacote de reboque? O Accent permanece estável em 4.779 libras.
2009 é escasso. A Sonata pesa 4.442 libras. O Azera suporta 4.779 libras. A Hyundai não estava ultrapassando os limites naquela época. Eles estavam construindo confiabilidade.
Infiniti GCWR: Potência de luxo
Infiniti mistura luxo com músculo. O FX45 2006 atinge 8.020 libras. O QX56 é um tanque. 14.510 libras. O G35? 4.655 libras. Um sedã esportivo. Não espere rebocar um barco.
2007 muda as coisas. O FX45 salta para 14.520 libras. Por que? Eles adicionaram um pacote de reboque por padrão? O G35 sobe para 9.155 libras. Salto enorme. Talvez seja um corte diferente. O M35 atinge 12.982 libras. Isso está ficando sério.
2008 apresenta o EX35. 12.902 libras. O G37 sobe para 13.266 libras. O M35 e o M45 desaparecem da lista. Talvez eles não estejam classificados para reboque naqueles anos. Ou os dados estão faltando.
2009 traz o FX50. 9.109 libras. O QX56 cai para 15.100 libras. Ligeira flutuação. A Infiniti está encontrando o equilíbrio entre luxo e utilidade.
Isuzu GCWR: o jogador de nicho
Isuzu é pequeno. Mas seus números são sólidos. O Ascender de 2006 pesa 10.000 libras. O i-350 pesa 9.000 libras. O i-280? 5.500 libras.
2007 mantém o Ascender em 10.000 libras. O i-370 sobe para 9.000 libras. Consistente.
2008 supera o i-370 para 9.500 libras. Pequeno aumento. O i-290 salta para 6.000 libras. Isuzu não está perseguindo volume. Eles estão perseguindo uma utilidade específica.
Jaguar GCWR: estilo acima da substância
Jaguar não lista GCWR. De forma alguma. Durante anos. 2006 a 2009. Tipo S, Tipo X, XJ8, XKR. Nada.
O XF entra em 2009. Ainda sem número. A Jaguar prioriza a dinâmica de condução. O reboque prejudica o equilíbrio. Se precisar rebocar um Jaguar, você está usando o carro errado. Ou você está alugando um Land Rover.
Jeep GCWR: reboque off-road
Jeep é uma questão de capacidade. O Comandante de 2006 pesa 8.231 libras. O Liberty pesa 8.500 libras. O Wrangler é pequeno. 5.350 libras.
2007 adiciona a Bússola. 4.221 libras. O Wrangler cai para 4.910 libras. Inconsistente? Ou configurações diferentes?
2008 vê o Commander saltar para 8.670 libras. O Liberty cai para 6.135 libras. Esse é um grande corte. Por que? Talvez um redesenho tenha mudado a resistência do quadro. O Wrangler Unlimited sobe para 5.014 libras. Mais longo
Kia GCWR
A Kia não era exatamente conhecida por transportar reboques pesados em meados dos anos 2000. A maior parte de sua linha, incluindo o Optima, atingiu um modesto peso bruto combinado de 5.292 libras. Você não encontrará dados de reboque do Rio ou do Sportage na maioria dos registros, mas o Sorento e o Sedona foram os únicos que desenvolveram capacidade séria.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | – |
| 2006 | Óptima | 5292 |
| 2006 | Rio | – |
| 2006 | Rio 5 | – |
| 2006 | Sedona | – |
| 2006 | Sorento | – |
| 2006 | Espectros | – |
| 2006 | Espectros 5 | – |
| 2006 | Sportage | 4880 |
| 2007 | Amanti | – |
| 2007 | Óptima | 5292 |
| 2007 | Rio | – |
| 2007 | Rio 5 | – |
| 2007 | Rondó | – |
| 2007 | Sedona | 8015 |
| 2007 | Sorento | 9299 |
| 2007 | Espectros | – |
| 2007 | Espectros 5 | – |
| 2007 | Sportage | 4880 |
| 2008 | Amanti | – |
| 2008 | Óptima | 5292 |
| 2008 | Rio | – |
| 2008 | Rio 5 | – |
| 2008 | Rondó | – |
| 2008 | Sedona | – |
| 2008 | Sorento | 9299 |
| 2008 | Espectros | – |
| 2008 | Espectros 5 | – |
| 2008 | Sportage | 4880 |
| 2009 | Borrego | 9398 |
| 2009 | Espectros | – |
| 2009 | Espectros 5 | – |
Mais especificações do Kia:
-Kia GVWR
-Kia GAWR
– Capacidade de carga Kia
– Peso Kia meio-fio
– Carga útil Kia
– Capacidade de reboque Kia
Land Rover GCWR
Esses off-roaders britânicos também não puxaram muito. O LR2 em 2009 mal atingiu 8.000 libras. Foram necessários os grandes Range Rovers e o LR3 para ultrapassar os 13.000. Mesmo assim, os números são surpreendentemente reduzidos para veículos que parecem dever rebocar um barco ou um trailer sem suar a camisa.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13165 |
| 2006 | Range Rover | 13324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13318 |
| 2007 | LR3 | 13276 |
| 2007 | Range Rover | 13324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2008 | LR2 | – |
| 2008 | LR3 | – |
| 2008 | Range Rover | – |
| 2008 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2009 | LR2 | 7905 |
| 2009 | LR3 | 13662 |
| 2009 | Range Rover | 13564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13334 |
Mais especificações do Land Rover:
-Land Rover GVWR
-Land Rover GAWR
Capacidade de transporte de carga Land Rover
– Peso total da Land Rover
– Carga Land Rover
– Capacidade de reboque Land Rover
Lexus GCWR
A Lexus manteve os sedãs de luxo leves na frente de reboque. As linhas ES, GS e IS aparecem com células vazias. Você precisava dos SUVs para trabalhar de verdade. O RX 350 e o RX 400h oscilam em torno de 6.000 a 8.000 libras. Se você quisesse rebocar um trailer em 2009, o LX 570 era sua única opção real, pesando 14.645 libras.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX 470 | 11521 |
| 2006 | É 250 | – |
| 2006 | É 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 6140 |
| 2006 | LX 470 | 12240 |
| 2006 | RX330 | 7510 |
| 2006 | RX 4000h | 8015 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX 470 | 11521 |
| 2007 | É 250 | – |
| 2007 | É 350 | – |
| 2007 | LS460 | – |
| 2007 | LX 470 | 12240 |
| 2007 | RX 350 | 7520 |
| 2007 | RX 400h | 8015 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX 470 | 11521 |
| 2008 | É 250 | – |
| 2008 | É 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX570 | 14645 |
| 2008 | RX 350 | 6020 |
| 2008 | RX 400h | 6340 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX 470 | 11521 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | É 350 | – |
| 2009 | É 250 | – |
| 2009 | LX570 | 14645 |
| 2009 | RX 350 | 6020 |
| 2009 | SC 430 | – |
Mais especificações Lexus:
-Lexus GVWR
-Lexus GAWR
Capacidade de carga Lexus
– Peso meio-fio Lexus
– Carga útil Lexus
– Capacidade de reboque Lexus
Lincoln GCWR
Lincoln não mexeu com o trabalho pesado
Nissan GCWR
A linha da Nissan dessa época variava de veículos leves a caminhões pesados. O 350Z não listou uma classificação de peso bruto combinado (GCWR), o que significa que você provavelmente não rebocará muito com aquele carro Z, a menos que goste de forçar a suspensão. O Altima ficou em torno de 4.150 a 4.205 libras, dependendo do ano. Aquele Altima Hybrid 2007 chega a 4.632 libras, provavelmente devido à massa extra da bateria que afeta a quantidade de peso do trailer que o trem de força pode gerenciar com segurança.
A Armada viu saltos significativos. Começou com 11.818 libras em 2006, subiu para 12.800 libras em 2007 e depois saltou para 15.100 libras nos modelos de 2008 e 2009. Isso representa um grande aumento na capacidade de reboque de um SUV de tamanho normal. O Frontier oscilou entre 10.676 e 11.133 libras. Os proprietários do Maxima estavam limitados a cerca de 4.623 a 4.741 libras. Se você estivesse transportando um Murano, o limite permaneceu estável em 8.100 libras em 2006-2007, depois caiu para 7.505 em 2009. O Pathfinder permaneceu consistente em torno de 10.500 libras, enquanto o Quest rastreou perto de 7.662 a 7.943 libras.
O Sentra era leve, com GCWR entre 3.663 e 4.047 libras. Não tente rebocar um barco com um Sentra. O Titan foi o carro-chefe, passando de 11.465 libras em 2006 para 11.688 libras em 2009. O Xterra começou com 9.658 libras e caiu para 9.300 nos anos seguintes. O Rogue entrou na mistura em 2008 com um limite modesto de 4.430 libras.
Pontiac GCWR
Os números da Pontiac são em sua maioria território de sedãs pequenos, exceto o Montana SV6. Esse crossover atingiu 8.500 libras em 2006. O G5 começou com 4.141 libras e caiu para 3.902 em 2009. O G6 manteve-se estável em 4.530 libras até 2008, quando perdeu 75 libras, passando para 4.455 libras. O G8, o grande sedã V8, teve um limite saudável de 6.035 libras nos últimos dois anos. O Grande Prêmio ficou em torno de 4.627 libras. O Solstice nunca listou um GCWR. O Torrent pairava perto de 7.310 libras, e o Vibe oscilava entre 4.350 e 4.506 libras.
Porsche GCWR
A Porsche manteve as coisas simples. O Cayenne foi o único modelo com GCWR listado. Ele ficou em 12.628 libras em 2006 e 2008, depois subiu ligeiramente para 12.650 libras em 2009. Todos os modelos 911, Boxster e Cayman mostram traços, indicando que nenhuma capacidade de reboque foi avaliada para esses carros esportivos. Você mantém esses trailers em seus sonhos.
Saab GCWR
As ofertas da Saab eram de nicho, mas capazes em sua categoria de peso. O 9-2X tinha um limite modesto de 5.220 libras. O 9-3 começou com 5.430 libras, caiu ligeiramente e depois saltou para 5.680 libras em 2009. O 9-5 era um sedã maior, mantendo-se estável em 7.120 libras durante todos os quatro anos. O 9-7X, uma plataforma de caminhão GMT800 rebatizada, atingiu o limite de 10.500 libras de forma consistente.
Saturno GCWR
Os últimos anos do Saturn foram uma mistura de carros pequenos e SUVs pesados. Os modelos Ion e Sky não tinham GCWR listado. O Outlook começou em 9.500 libras em 2007, depois caiu significativamente para 6.872 libras em 2008 e 6.852 libras em 2009. A minivan Relay viu uma queda de 8.500 libras em 2006 para 7.918 libras em 2007. O VUE e o VUE Hybrid começaram em torno de 4.857 libras e aumentaram para aproximadamente 5.439–5.475 libras em 2008 e 2009. O Astra não tinha classificação.
Descendente GCWR
Scion não se preocupou em listar GCWRs para tC, xB ou xD. Estas eram plataformas leves baseadas em importação, não destinadas ao reboque. Se precisar puxar alguma coisa, você está procurando outro lugar.
GCWR inteligente
O smart fortwo de 2008 não tinha GCWR listado. É um carro urbano de dois lugares. A ideia de rebocar com um deles é quase engraçada.
Subaru GCWR
A Subaru se concentrou em sua linha AWD. O B9 Tribeca começou com 7.805 libras e chegou a 6.290 libras em seus anos finais. O Forester pesava entre 5.640 e 5.690 libras antes de desaparecer da lista em 2009. Os modelos Impreza variavam, com o Wagon pesando 5.195 libras e o Outback Sport pesando 5.208 libras nos primeiros anos. O Legacy Sedan custava entre 6.050 e 6.120 libras. O próprio Outback subiu de 6.160 libras para 6.207 libras. O Baja foi avaliado em 6.035 libras.
Suzuki GCWR
A frota da Suzuki era pequena. O Aerio, Equator, Grand Vitara (em 2009) e SX4 não tinham GCWR listado. O Forenza manteve-se estável em 3.906 libras. O Reno pesava cerca de 3.889 libras. O Verona pesava 4.530 libras. O XL7 foi o levantador de peso, começando com 6.788 libras e subindo para 7.536 libras em 2008.
Toyota GCWR
Os números da Toyota são onde você encontra os equipamentos de reboque sérios. O 4Runner manteve constantes 9.195 libras. O Avalon rastreou cerca de 4.640 libras. O Camry começou sem classificação, depois apareceu com 4.413 libras nos anos posteriores. O Corolla subiu de 4.180 para 4.373 libras.
O FJ Cruiser foi avaliado em 9.200 libras. O Highlander viu um salto enorme. Começou com 5.170 libras, subiu para 6.129 libras e permaneceu lá. O Highlander Hybrid era muito mais capaz, saltando de 6.220 libras para robustos 8.158 libras em 2008. O Land Cruiser também teve grandes aumentos, começando com 12.400 libras e terminando em 15.775 libras. A Matrix ficou em torno de 4.300–4.515 libras. O RAV4 permaneceu estável em 4.950 libras.
O Sequoia subiu de 12.000 libras para impressionantes 16.900 libras em 2008. O Sienna oscilou entre 7.770 e 7.920 libras. O Tacoma manteve-se estável em 8.100 libras. O Tundra começou com 11.800 libras, mas caiu para 10.000 libras em modelos posteriores. O Yaris e o Prius não tiveram classificações. O Venza entrou em 2009 sem nenhum GCWR listado.
Dados Volkswagen GCWR (2006–2009)
O espírito da engenharia alemã encontra aqui a física rigorosa. Estamos analisando a classificação de peso bruto combinado para VWs. Se você estiver rebocando algo com um Golf ou Jetta, os dados sugerem que você está por conta própria. A maioria das entradas para esses compactos estão em branco. Isso não é um erro de digitação. Isso significa que não há classificação oficial de reboque. Você não pode rebocar legalmente ou com segurança um trailer com um modelo básico de Fusca ou Coelho nestes anos.
O Touareg é o mais estranho. É o único veículo com número rígido.
Em 2006, o Touareg tinha um GCWR de 12.952 libras.
Em 2007, subiu ligeiramente para 13.034 libras.
2008 viu chegar o Touareg 2, mas a classificação não está listada na tabela inicial.
2009 trouxe o Touareg 2 de volta com um GCWR de 12.952 libras.
Outros modelos? Perdido.
A minivan Routan é uma anomalia. Tem um GCWR de 6.771 libras. Não há muito espaço para um barco pesado.
O Tiguan? 5.748 libras.
Isso mal é suficiente para um pequeno trailer pop-up. E mesmo assim, você está forçando.
Se você possui um Passat Wagon ou Jetta Sport Wagon 2009, não adivinhe. Verifique o adesivo do batente da porta. A tabela não diz nada para eles.
Dados Volvo GCWR (2006–2009)
A Volvo joga um jogo diferente. Segurança em primeiro lugar, mas os limites de peso ainda se aplicam.
O XC90 é o rei desta era.
2006 XC90: 8.694 libras.
2007 XC90: 8.570 libras.
2008 XC90: 8.570 libras.
2009 XC90: 8.476 libras.
Cai a cada ano. Por que? Talvez padrões de emissões mais rígidos. Talvez materiais mais leves. Não importa. O limite é alto. Você pode rebocar um trailer decente.
O XC70 é a próxima melhor aposta.
2006 XC70: 7.125 libras.
2007 XC70: 7.125 libras.
2008 XC70: 7.549 libras.
2009 XC70: 7.549 libras.
Ele salta em 2008. Atenha-se aos modelos de 2008 ou 2009 se precisar de carga útil.
Sedãs? Não se preocupe.
O S80 varia de 7.184 libras a 7.425 libras. Está apertado.
O S60? Cerca de 6.900 libras.
O V70? Aproximadamente 6.746 a 6.984 libras.
O conversível C70 é fraco.
2006: 7.222 libras.
2007: 5.942 libras.
2008: 5.777 libras.
2009: 5.777 libras.
Essa é uma queda acentuada. O modelo de 2006 é quase 2.000 libras mais pesado no GCWR. Diferenças estruturais? Peso da capota flexível? Não importa. Os modelos posteriores são mais leves. Menor capacidade de reboque.
O hatchback C30 é ainda pior.
2008: 5.105 libras.
2009: 5.351 libras.
Não é um veículo de reboque. Um corredor da cidade.
Por que o GCWR é mais importante do que você pensa
A maioria das pessoas confunde GCWR com GVWR. Grande erro.
GVWR é o quão pesado o próprio veículo pode ser.
GCWR é o veículo mais tudo o que você é
