Чи можна змішувати гальмівні рідини. Скажімо різних виробників і класів DOT3, DOT4, DOT5. Знати обовязково

2

Сучасні гальмівні рідини досить технологічні, вони витримують високі температури, а також високий тиск в гальмівній системі сучасного автомобіля. Вони не сжимаемы і тому їх використовують в гальмівній системі автомобіля, тобто стиснути — як скажімо газ або повітря не вийде. Саме тому система автомобіля рідинна, вона довела свою надійність (справедливості заради варто відзначити, що є і пневматичні варіанти). АЛЕ все ж у гідравлічного варіанту є невеликі мінуси — вона може витекти, наприклад при обриві гальмівного шланга, а їхати треба! Але що робити, якщо саме такого складу як у вас немає (залитий оригінал від дилера)? Тоді виникає слушне запитання – а чи можна змішувати гальмівну рідину різних виробників і різних класів скажімо в DOT4 налити DOT3 – що буде? Як зазвичай стаття буде велика + відео версія в кінці, так що читаємо — сморим …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Суха і зволожена суміш
  • Класифікація за DOT
  • Що буде, якщо змішати гальмівні рідини
  • Суміш від різних виробників
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!

Варто відзначити, що гальмівна рідина пройшла довгий термін еволюції, як зазвичай все зароджувалося з мінеральних сполук, далі з’явилися гліколеві (зараз найбільш часто використовуються), потім силіконові (багато пишуть за ними майбутнє, але я не зовсім згоден). Так чим же викликаний такий стрибок розвитку? ТА все просто, машини стають все швидше, позамежні швидкості, і тому мінеральні суміші які були раніше банально не відповідають цим вимогам.

Суха і зволожена суміш

На самому початку мені хочеться розповісти про гігроскопічність гальмівної рідини (для тих, хто не знає — це здатність поглинати вологу з оточуючого середовища). Саме тому її обов’язково потрібно міняти через певний термін у середньому через 2 – 4 роки, все залежить від класу (про це трохи нижче).

Так от, коли ви тільки що розкрили запечатану банку (у якої не було контакту з навколишнім повітрям), і хочете налити в основний бачок, то такий склад буде називатися – СУХИМ, бо там немає вологи взагалі! Адже тільки що відкрили.

А ось якщо ваша машина або відкрита банку були в контакті з повітрям (банку могла лежати відкритої на полиці кілька років). То рідина вже наситила в себе великий відсоток вологи! Причому достатньо всього 3,5% щоб її вже не можна було застосовувати в гальмівній системі! Така суміш називається – УВЛАЖДЕННОЙ (банально в ній є вода)!

Класифікація за DOT

Для початку що таке взагалі DOT – якщо розшифрувати виходить Department Of Transportation (Або департамент транспорту) знаходиться в юрисдикції США. Так ось цей департамент, вирішив розмежувати різні склади по класах — у результаті з’явилася DOT1, а після і інші.

DOT1 – DOT2 – це найперші гальмівні рідини, вони були засновані на мінеральних речовинах, зараз практично не застосовуються, тому забивати голову ними не будемо, хоча для загального розвитку їх зазначу. Застосовувалися вони на тихохідних автомобілях, швидкості приблизно до 40 — 60 км/год, при великих навантаженнях могли досить швидко закипіти. Від цього дуже швидко втрачали свої характеристики.

Зараз невеличка ремарка – запитаєте, а чому вона могла закипіти? Та все просто коли автомобіль гальмує, причому схил затяжний, колісні диски можуть розжарюватися до 350 — 400 градусів Цельсія. Частина тепла передається в супорта, а вже від них самої «тормозухе». Мінеральна починала закипати вже при 140 градусах.

DOT3 – це третій клас, свого роду був інноваційним. У його складі вже використовувалася гліколева основа. Температура кипіння » сухий рідини – 230, а зволоженою – 140 градусів.

DOT4 – четвертий клас, не повірите третього стало недостатньо, особливо в стані зволоженості. Основа знову ж гліколі. Склади трохи допрацювали, і тепер характеристики 240 і 155 відповідно. Варто відзначити для більшості легкових автомобілів на даний момент цього достатньо, але існують авто з потужними моторами, важкими кузовами і позамежними швидкостями.

DOT5.1 – для них наступний клас (чому з точкою зрозумієте потім). Тут також гліколева складова в базі. АЛЕ температурний поріг знову ж збільшено до 260 і 180 градусів власне. Однак ці склади набагато дорожче, тому їх рідко застосовують на бюджетних автомобілях.

Як ви зрозуміли, це так би мовити – «гліколева гілка» розвитку. Плюсів у таких складів багато, адже нам важливо не тільки закипання, але і мастило з внутрішньої сторони — це поршні, сальники, циліндри та інше (потрібно зазначити, що сальники саме з гликолями працюють дуже добре і довго). Також ці гальмівні рідини досить стабільні. Тобто у них немає будь-яких відхилень у характеристиках.

З мінусів – заміна раз в 2 – 3 роки, тому як гігроскопічність на дуже високому рівні. Потрібно зауважити, що це реально «жирний» мінус.

DOT5 – п’яте покоління, є ще DOT5.1/ABS, по суті вони дуже схожі. Взагалі їх робили як щось революційне, вони повинні були витіснити старі склади і стати на чолі. Вся справа в тому, що в основі лежать силікони. Температурні характеристики приблизно схожі — це 260 для сухої і 180 зволоженої. Але великим плюсом є гігроскопічність тут вона не така велика як у опонентів! Можна експлуатувати 4 – 5 років не боячись, все ж силікон не так сильно вбирає вологу.

Начебто ось він ідеальний склад тривалої дії. Але виявилося, що тут є також істотні мінуси.

Силікони не володіють такими змащувальні властивості як у опонента. З-за чого знос сальників, циліндрів, поршнів відбувається набагато швидше. Власне тому виробники повернулися назад до попередньої формули, і з’явилося «5.1» покоління. Вступ було довгим, проте це потрібно, щоб зрозуміти чи можна змішувати чи ні

Що буде, якщо змішати гальмівні рідини

Тепер найцікавіше, саме за цим ми тут зібралися. Чи можна змішувати або не можна. Як ми зрозуміли, є два основних підвиди, умовно назвемо їх:

ГЛІКОЛІ – це DOT3, DOT4, DOT5.1. Їх можна змішувати в будь-якому співвідношенні, якщо хочете вони взаємозамінні, нічого страшного не станеться! ОДНАК Є ОДНЕ АЛЕ (як зазвичай). Якщо скажімо в саму досконалу «тормозуху» DOT5.1 налити DOT3, то кінцева суміш вийде із заниженими показниками. Тобто температурний поріг провалиться до нижчого рівня. А тепер думаємо, п’яте покоління «5.1» – КОШТУЄ ДОРОГО, «3» — КОШТУЄ НАБАГАТО ДЕШЕВШЕ. Хто в здоровому глузді буде їх перемішувати?

Це скоріше екстрена міра, припустимо ви поїхали в інше місто, потік супорт, вам його відновили, але вашої DOT5.1 не виявилося, можна налити DOT4, але по приїзду бажано все замінити на потрібний рівень. Адже виробник не так просто залили п’яте покоління, значить на це були причини, наприклад потужний або важкий автомобіль при гальмуванні потрібно велике зусилля щоб його зупинити, відповідно великий розігрів.

СИЛІКОНИ – DOT5 і DOT5.1/ABS в них не МОЖНА заливати інші класи DOT3, DOT4, DOT5.1 – ВОНИ НЕ ЗМІШУЮТЬСЯ! Гліколь і силікон, не однакові склади! НАВІТЬ DOT5 і DOT5.1/ABS не рекомендується для змішування, у них хоч і однакова база, але різні характеристики і властивості.

Суміш від різних виробників

НУ і останнє, чи можна змішувати різних виробників? ТАК ЗВИЧАЙНО МОЖНА, чому не можна? Адже тут ЖОРСТКА стандартизація, тому DOT4 від абсолютно різних компаній взаємозамінна, адже вони повинні мати однакову основу і температурні характеристики.

Звичайно якщо це не підробка! Все ж фірмові рідини від самого виробника, куплені у дилера трохи гарантують якість, та й потрібно її не так-то вже й багато, всього 0,5 – 1 літр, раз в 2 – 4 роки.

ТАК і запам’ятайте – це рідина зберігає вам ваше життя! А ЦЕ НАЙВАЖЛИВІШЕ!

Зараз відео версія статті дивимося.

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття і відео були вам корисні. ЩИРО ваш АВТОБЛОГГЕР.

Що таке і як працює гальмівний супорт. Розберемо основний …
Перетворювач іржі складу. Можна зробити своїми руками…
Мастило (паста) для гальмівних колодок. Мідна і противоскрипная…