El próximo BMW Serie 1 no es sólo un coche. Se trata de dos vehículos diferentes que comparten placa. Llegando en 2028.
La mayoría de las marcas intentan obligarte a tragar una visión. BMW no se va a molestar con eso. El nuevo hatchback se divide por la mitad. Una versión mantiene el motor de combustión. El otro funciona completamente eléctrico. Usan la misma ropa, claro. Las señales de diseño del i3 y el iX2 se trasladarán al metal. El diseñador Oliver Heilmer insinúa una parrilla y tratamientos superficiales únicos. Quizás regrese una opción de tres puertas. Si te vuelves eléctrico, por supuesto.
En el interior reina la familiaridad. Obtendrá el iDriver panorámico. Eso significa la pantalla grande que abarca el tablero, el nuevo volante y el diseño tecnológico habitual. Es lo suficientemente familiar como para no alienar a las personas que compran una plataforma completamente nueva.
Autocar reporta 200.001 ventas el año pasado. Ese número importa.
La Serie 1 es un pilar principal.
Entonces, ¿cómo conducen? Completamente diferente.
Los modelos ICE siguen siendo de tracción delantera. Utilizan la antigua plataforma UKL2. Misma arquitectura que el modelo actual. Espere que los motores de 1.5 litros y 2.0 litros se mantengan. También llegará un híbrido enchufable. Podría combinar ese bloque de 2.0 litros con una batería que le brinde aproximadamente 60 millas de autonomía eléctrica. No enorme. Pero está ahí.
¿La versión eléctrica? Sesgo de las ruedas traseras. Se asienta sobre la nueva arquitectura Gen6. Esto es importante porque cambia el comportamiento del coche en una curva. Ya no se deslizan los neumáticos delanteros por la nieve.
Los rumores sugieren que imitará al i3 básico. Eso significa un solo motor en la parte trasera que genera 316 hp y 369 lb-pie de torque. Limpio. Simple. También se habla de una variante M. Motores duales. Tracción total. 463 CV. Eso suena rápido.
Pero aquí está el truco.
La batería no será enorme. El costo y el espacio son problemas. No obtendrás un automóvil con un alcance de 700 millas. Obtendrá algo empaquetado para el mercado de compactos premium. Sus rivales incluyen el Audi A2 e-tron y el Mercedes Clase A EQ.
“El vehículo eléctrico viajará en una plataforma diferente”.
Un nombre de auto. Dos chasis. Dos filosofías de conducción. Uno sentirá que un BMW tradicional finalmente ha evolucionado. El otro se siente como un BMW tradicional estancado en sus costumbres. ¿Detrás de cuál querrás sentarte?
