Следующее поколение BMW 1-Series — это не просто автомобиль. Это два совершенно разных автомобиля, разделяющих одну эмблему. Старт продаж намечен на 2028 год.
Большинство брендов пытаются навязать вам единое видение. BMW же не станет этого делать. Новый хэтчбек буквально расколот пополам. Одна версия сохранит двигатель внутреннего сгорания, другая будет полностью электрической. Внешне они, конечно, одеты одинаково. Дизайнерские решения из моделей i3 и iX2 перейдут на новый кузов. Дизайнер Оливер Хайльмер намекает на уникальную форму радиаторной решетки и обработку поверхностей. Возможно, даже вернется трехдверная модификация. Если вы выберете электрическую версию, конечно.
Внутри царит привычная атмосфера. Вас ждет система Panoramic iDriver. Это означает большой экран, занимающий всю ширину приборной панели, новый руль и привычное расположение технологий. Интерьер достаточно знаком, чтобы не оттолкнуть покупателей, делающих выбор в пользу совершенно новой платформы.
По данным издания Autocar, в прошлом году было продано 200 001 экземпляр. Эта цифра имеет значение.
BMW 1-Series — это одна из главных опор бренда.
Но как они ездят? Совершенно по-разному.
Модели с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) останутся переднеприводными. Они используют стареющую платформу UKL2. Та же архитектура, что и у текущей модели. Ожидается, что будут沿用 1,5- и 2,0-литровые двигатели. Также появится Plug-in Hybrid (гибрид с зарядкой от сети). Вероятно, он объединит 2,0-литровый мотор с батареей, обеспечивающей примерно 60 миль пробега на одном электричестве. Не много, но опция существует.
А что насчет электромобиля? Задний привод. Он построен на новой архитектуре Gen6. Это важно, потому что это меняет поведение автомобиля на поворотах. Больше никаких скольжений передних колес по снегу.
Слухи предполагают, что он будет схож с базовой моделью i3. Это означает один мотор в задней части с мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 369 фут-фунтов (около 500 Нм). Чисто. Просто. Обсуждается также вариант от подразделения M. Два мотора. Полный привод. 463 л.с. Звучит быстро.
Но вот в чем подвох.
Батарея не будет огромной. Вопросы стоимости и пространства играют свою роль. Вы не получите автомобиль с пробегом 700 миль. Вы получите машину, упакованную специально для премиум-сегмента компактных авто. Его конкурентами станут Audi A2 e-tron и Mercedes A-Class EQ.
«Электромобиль будет построен на другой платформе».
Одно название. Два шасси. Две философии вождения. Одна из версий будет ощущаться как традиционный BMW, который наконец эволюционировал. Другая — как традиционный BMW, застрявший в своих старых методах. За руль какой из них вы хотите сесть?
