O próximo BMW Série 1 não é apenas um carro. São dois veículos diferentes compartilhando um crachá. Chegando em 2028.
A maioria das marcas tenta forçar uma visão garganta abaixo. A BMW não vai se preocupar com isso. O novo hatchback se divide ao meio. Uma versão mantém o motor de combustão. O outro fica totalmente elétrico. Eles usam as mesmas roupas, claro. As dicas de design do i3 e iX2 irão se espalhar para a metalurgia. O designer Oliver Heilmer sugere uma grade e tratamentos de superfície exclusivos. Talvez uma opção de três portas volte. Se você for elétrico, é claro.
No interior, a familiaridade reina. Você obterá o iDriver Panorâmico. Isso significa a grande tela que abrange o painel, a nova roda e o layout tecnológico usual. É familiar o suficiente para não alienar as pessoas que compram uma plataforma totalmente nova.
Autocar reporta 200.001 vendas no ano passado. Esse número é importante.
A Série 1 é um pilar principal.
Então, como eles dirigem? Completamente diferente.
Os modelos ICE permanecem com tração dianteira. Eles usam a antiga plataforma UKL2. Mesma arquitetura do modelo atual. Espere que os motores de 1,5 litros e 2,0 litros continuem. Há também um plug-in híbrido chegando. Ele pode emparelhar aquele bloco de 2,0 litros com uma bateria, proporcionando cerca de 60 milhas de autonomia elétrica. Não é enorme. Mas está lá.
A versão elétrica? Viés da roda traseira. Ele se baseia na nova arquitetura Gen6. Isso é importante porque muda o comportamento do carro nas curvas. Não está mais deslizando os pneus dianteiros na neve.
Rumores sugerem que ele imitará o i3 básico. Isso significa um único motor na parte traseira com 316 cv e 369 lb-pés de torque. Limpar. Simples. Também há rumores sobre uma variante M. Motores duplos. Tração integral. 463 cv. Isso parece rápido.
Mas aqui está o problema.
A bateria não será enorme. Custo e espaço são problemas. Você não vai comprar um carro com alcance de 700 milhas. Você está adquirindo algo embalado para o mercado compacto premium. Os rivais incluem o Audi A2 e-tron e o Mercedes A-Class EQ.
“O EV irá andar em uma plataforma diferente.”
Um nome de carro. Dois chassis. Duas filosofias de condução. Sentir-se-á como se um BMW tradicional finalmente evoluísse. O outro parece um BMW tradicional preso em seus caminhos. Qual deles você vai querer sentar atrás?
