De volgende BMW 1-Serie is niet zomaar een auto. Het zijn twee verschillende voertuigen die een badge delen. Aankomst in 2028.
De meeste merken proberen je één visie door de strot te duwen. Daar gaat BMW zich niet druk over maken. De nieuwe hatchback splitst zich in het midden. Eén versie behoudt de verbrandingsmotor. De andere gaat volledig elektrisch. Ze dragen zeker dezelfde kleding. De ontwerpkenmerken van de i3 en iX2 zullen overvloeien in het metaalwerk. Ontwerper Oliver Heilmer hint op een unieke grille en oppervlaktebehandelingen. Misschien maakt een driedeursoptie een comeback. Als je elektrisch gaat, natuurlijk.
Binnen heerst vertrouwdheid. U krijgt de panoramische iDriver. Dat betekent het grote scherm op het dashboard, het nieuwe stuur en de gebruikelijke technische lay-out. Het is bekend genoeg om mensen die een gloednieuw platform kopen, niet van zich te vervreemden.
Autocar rapporteert vorig jaar 200.001 verkopen. Dat aantal is belangrijk.
De 1-Serie is een belangrijke pijler.
Dus hoe rijden ze? Helemaal anders.
De ICE-modellen blijven voorwielaandrijving. Ze gebruiken het verouderde UKL2-platform. Dezelfde architectuur als het huidige model. Verwacht dat de 1,5-liter en 2,0-liter motoren zullen worden overgedragen. Er komt ook een plug-in hybride. Het zou dat blok van 2,0 liter kunnen combineren met een batterij, waardoor je ongeveer 90 kilometer elektrisch bereik hebt. Niet enorm. Maar het is er.
De elektrische versie? Vooroordeel op het achterwiel. Het zit op de nieuwe Gen6-architectuur. Dit is belangrijk omdat het verandert hoe de auto zich in een bocht gedraagt. De voorbanden glijden niet meer door de sneeuw.
Geruchten suggereren dat het het instapmodel i3 zal nabootsen. Dat betekent een enkele motor achterin die 316 pk en 369 lb-ft koppel levert. Schoon. Eenvoudig. Er wordt ook gesproken over een M-variant. Dubbele motoren. Vierwielaandrijving. 463 pk. Dat klinkt snel.
Maar hier zit het addertje onder het gras.
De batterij zal niet enorm zijn. Kosten en ruimte zijn problemen. Je krijgt geen auto met een bereik van 700 mijl. U krijgt iets verpakt voor de premium compacte markt. Rivalen zijn onder meer de Audi A2 e-tron en de Mercedes A-Klasse EQ.
“De EV zal op een ander platform rijden.”
Eén autonaam. Twee chassis. Twee drijvende filosofieën. Je zult het gevoel hebben dat een traditionele BMW eindelijk is geëvolueerd. De andere voelt aan als een traditionele BMW die vastzit in zijn wegen. Achter welke wil jij zitten?
