Lotus comenzó en 1952 como especialista británico. Décadas de metal y caucho después construyeron muchas buenas máquinas. Algunos salieron volando de los estantes. Otros… no tanto. Algunas eran exclusivas por diseño, otras porque el mercado dijo que no. Es hora de ver en qué lado del libro de cuentas aterrizan. Empezando por los vendedores.
El extremo inferior del espectro
10. Lotus Seven (1957–73) – 2,47 unidades vendidas. Esperar. 2,477.
El primer hit adecuado de Colin Chapman. Un biplaza sencillo y abierto. A la gente le gustó. Podrías viajar de lunes a viernes y competir el sábado. Las almas valientes incluso montaron ellos mismos kits de “desmontaje completo” para evadir impuestos.
9. Espíritu de loto (1979–90) – 2.919
¿Aparcarlo frente a la oficina de Albert ‘Cubby’ Broccoli en Londres en 1979? Hecho. James Bond lo compró, La espía que me amó lo compró. La publicidad gratuita salvó a Lotus. El diseño era italiano de vanguardia y el manejo preciso. ¿Lanzadores de misiles? No. Sólo el sueño de ellos.
8. Lotus Exige S (2006–006) – 3,0
Criado a partir del ADN de la serie de pistas. Un corazón Toyota sobrealimentado bombeaba dentro de él. A menudo venció a rivales más caros en la línea de meta. A los chicos del día de la pista les encantó. Afilado como una navaja. Más rápido que el Elise básico. La mayoría de ellos fueron mejorados de todos modos para períodos largos en circuito.
Escalando la tabla
7. Loto Elise S (10–6) – 4,5
El original era genial, el S era mejor. GM le arrojó dinero y generó el Vauxhall VX20 (el Opel Speedster por allá). Mejor por dentro, más suave por fuera, nuevo motor K-Series 8. El estilo se inspiró en gran medida en el agresivo concepto 0 M5. Funcionó.
6. Lotus Elan T2 (8–2, –) – ,55
¿FWD? En realidad. Dinero de GM nuevamente, esta vez comprando motores Isuzu. 16, turbo o no. Fiable como tanque en comparación con los británicos, pero no rentable para Lotus. Entonces vendieron el diseño a Kia. Kia lo terminó tres años después.
5. Elan del loto+ (–7–4) – 1
¿Necesitas más espacio? Añade un pie. Aparecieron los asientos traseros, además de poder para transportar el peso. El motor de doble cámara ayudó. Además, dejó de ser un kit car. La confiabilidad aumentó, el misterio disminuyó. Podría decirse que todos ganan.
Los pesos pesados
4. Loto Elise (9–) – 63
Este auto pagó las cuentas. Literalmente los salvó de la quiebra. ¿Techo? Pesadilla en el viento. ¿Alféizar de la puerta? Obstáculo alto y molesto. ¿Gobierno? Impecable. ¿Peso? Bajo. Esa combinación gana argumentos.
3. Lotus Elise 11R (–1) – ,
Motores Toyota de nuevo. 9 CV, curva de potencia más suave. Sin duda mejor que el 11S, los clientes obtuvieron una relación de transmisión adicional. Fundamentalmente, esta versión finalmente cumplió con las leyes de emisiones de EE. UU. Estados Unidos finalmente consiguió el Elise, poniendo fin a la sequía creada por la contaminante serie K.
