Antonio Filosa no pierde el tiempo. Como director ejecutivo de Stellantis, está diseñando la hoja de ruta de FaSTLAne 203 y es pesada. El objetivo es simple. Más de 110 autos nuevos o caras renovadas para 2030 en cada insignia. ¿Ambicioso? Sí.
La mayoría de ellos quemarán gasolina o consumirán energía híbrida suave. De las más de 110 actualizaciones, 39 mantienen vivos los motores de combustión interna. Veinticuatro se vuelven híbridos-eléctricos. 29 son totalmente eléctricos. Los complementos ocupan solo 15 espacios. El motor de combustión no está muerto aquí, simplemente es… persistente.
El 70 por ciento de las inversiones en productos se destinan a sólo cuatro nombres.
Jeep, Ram, Peugeot y Fiat. Ahí es donde cae el dinero. Estos se convierten en las principales plataformas de lanzamiento de nuevo hardware global. ¿Todo lo demás? Secundario.
Chrysler y Dodge pasan al estatus de “marcas regionales”. Lo mismo ocurre con Citroën, Opel y Alfa Romeo. Reciben las actualizaciones de hardware, claro. ¿Pero DS y Lancia? Curiosidades históricas ahora. Fiat y Citroën las gestionan como operaciones de nicho. Es un recorte de grasa, brutal pero necesario.
Norteamérica necesita cuerpos
El mercado estadounidense recibe 11 caras nuevas.
Aquí está el truco: nueve de ellos comienzan por debajo de $40,005. Dos rompen el límite de $30,00. Los vendedores baratos por volumen son la estrategia. ¿El objetivo? Ampliar la cobertura del mercado a la mitad. Aumente el volumen en un 35%. Persiga un crecimiento de ingresos del 25%. No se alcanzan esos números con los SUV de nicho. Necesitas volumen.
Chrysler lidera la carga con tres nuevos crossovers.
* Flujo de aire: Un SUV de tamaño mediano. Menos de 40.000 dólares.
* Flecha/Flecha Cruz: Opciones compactas. Rango de $ 25 000 a $ 35 000.
* Pacifica: Pronto llegarán más variantes.
Ram no se queda de brazos cruzados. La nueva camioneta Dakota cuesta menos de $40 mil. Luego viene el grande. El Ramcargador. Un SUV de tres filas que se espera antes de que se acerque 2030. Se ubicará en tres plataformas globales principales. STLA Uno entre ellos. La tecnología comparte espacio a través de fronteras, los sistemas de propulsión no discriminan por continente.
Stellantis también está estrechando la mano de Leapmotor, Dongfeng y Tata. Incluso JLR se involucra. Las asociaciones son importantes cuando no es posible construir todos los tornillos internamente.
El liderazgo anterior alejó a los compradores. Las ventas sangraron. ¿Ahora? Esto parece un trabajo de reparación. Las cosas asequibles parecen estar repletas de valor. Podría funcionar. Puede que no.
Uno se pregunta si al mercado le importan las insignias “históricas” o simplemente las etiquetas de precios. Los modelos más baratos contarán la historia real.
