Antonio Filosa ne perd pas de temps. En tant que PDG de Stellantis, il établit la feuille de route FaSTLAne 203 et elle est lourde. La cible est simple. Plus de 110 nouvelles voitures ou visages rafraîchis d’ici 2030 sur chaque badge. Ambitieux? Ouais.
La plupart d’entre eux brûleront de l’essence ou siroteront de l’énergie hybride douce. Sur plus de 110 mises à jour, 39 maintiennent les moteurs à combustion interne en vie. Vingt-quatre d’entre eux optent pour l’hybride-électrique. 29 sont entièrement électriques. Les plug-ins ne représentent que 15 emplacements. Le moteur à combustion n’est pas mort ici, il est juste… persistant.
70 pour cent des investissements en produits vont à seulement quatre noms.
Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. C’est là que l’argent atterrit. Ceux-ci deviennent les principales rampes de lancement du nouveau matériel mondial. Tout le reste ? Secondaire.
Chrysler et Dodge tombent dans le statut de « marque régionale ». Idem pour Citroën, Opel et Alfa Romeo. Ils reçoivent les mises à jour matérielles, bien sûr. Mais DS et Lancia ? Curiosités historiques maintenant. Fiat et Citroën les gèrent comme des opérations de niche. C’est un dégraissage, brutal mais nécessaire.
L’Amérique du Nord a besoin de corps
Le marché américain accueille 11 nouveaux visages.
Voici le kicker : neuf d’entre eux commencent à moins de 40 005 $. Deux dépassent le plafond de 30,00 $. Les vendeurs en volume bon marché sont la stratégie. Le but ? Élargissez la couverture du marché de moitié. Augmentez le volume de 35 %. Recherchez une croissance des revenus de 25 %. Vous n’atteignez pas ces chiffres avec les SUV de niche. Il faut du volume.
Chrysler mène la charge avec trois nouveaux multisegments.
* Flux d’air : Un SUV de taille moyenne. Moins de 40 000 $.
* Flèche / Flèche croisée : Options compactes. Fourchette de 25 000 $ à 35 000 $.
* Pacifica : D’autres variantes arriveront bientôt.
Ram ne reste pas les bras croisés. Le nouveau pick-up Dakota commence à moins de 40 000 $. Vient ensuite le grand. Le Ramcharger. Un SUV à trois rangées est attendu avant 2030. Il sera installé sur trois plates-formes mondiales principales. STLA Un parmi eux. La technologie partage l’espace au-delà des frontières, les groupes motopropulseurs ne font aucune discrimination selon les continents.
Stellantis serre également la main de Leapmotor, Dongfeng et Tata. Même JLR s’en mêle. Les partenariats sont importants lorsque vous ne pouvez pas fabriquer chaque vis en interne.
Les dirigeants précédents ont aliéné les acheteurs. Les ventes ont saigné. Maintenant? Cela ressemble à un travail de réparation. Les produits abordables semblent riches en valeur. Cela pourrait fonctionner. Ce n’est peut-être pas le cas.
On se demande si le marché se soucie des badges « historiques » ou simplement des étiquettes de prix. Les modèles les moins chers raconteront la vraie histoire.
