Pare-chocs camouflé. C’est tout ce que nous avons pour l’instant.
Le Lexus RX mis à jour est sur la route, se faisant tabasser par les ingénieurs, et même si les photos d’espionnage montrent une silhouette pratiquement inchangée, la véritable histoire se cache dans l’habitacle. Nous avons eu un aperçu de ce qui ressemble au produit phare RX500h F Sport Performance. L’arrière ? Intact. Ennuyeux, même.
D’emblée, ça devient intéressant. Les phares sont nus, laissant le monde voir leur forme, mais la calandre et le pare-chocs sont recouverts d’une peinture camouflage épaisse. Pourquoi masquer spécifiquement cette zone ? Cela implique que les concepteurs ont réellement changé quelque chose. Pas seulement un échange de pare-chocs, probablement un relookage de l’ensemble de la face avant.
Il pourrait s’agir d’un premier prototype. Les choses semblent encore douces et malléables.
Nous ne savons pas quand cela touchera les concessionnaires. Cette année ? Possible. Suivant ? Également possible.
Les changements extérieurs sont peut-être minimes, mais la refonte intérieure est l’événement principal.
Oubliez à quoi ressemblait l’ancien tableau de bord. Le nouveau RX emprunte son visage à la dernière gamme Lexus. Regardez la nouvelle berline ES. Regardez le SUV électrique TZ.
Symétrique. Faire le ménage. Froid, peut-être, mais propre.
Les boutons analogiques que vous connaissez et détestez ? Ils sont probablement morts. L’avenir ici, ce sont les commutateurs tactiles capacitifs.
Imaginez ceci : un groupe numérique angulaire posé dans un renfoncement du tableau de bord. Un écran flottant pour l’infodivertissement. Et en dessous, une rangée d’écrans tactiles vitrés. Heureusement, il existe un cadran physique pour le volume. Lexus se souvient comment vous écouter.
Sous la peau ? Probablement la même chose.
Il repose sur la plate-forme TNGA-K, partageant les mêmes os que le Toyota Kluger. Inutile de réécrire le code châssis alors qu’il fonctionne déjà. Les moteurs resteront probablement aussi.
Vous avez le choix en Australie :
- RX350h : Le modèle de base hybride. Quatre cylindres de 2,5 litres. Peut venir en traction avant si cela ne vous dérange pas d’être laissé dans la neige.
- RX350 : Le turbo punch. 2,4 L quatre. Toujours à traction intégrale.
- RX450h+ : L’hybride rechargeable. Configuration hybride de 2,5 L avec autonomie électrique.
- RX500h : La bête. Turbo hybride. Toujours à traction intégrale.
Pas de RX tout électrique. Ne vous attendez pas à un. Lexus a confié cette tâche au RZ.
Pourquoi mettre à jour maintenant ? La cinquième génération est tombée en 2022. Cela fait trois ans. Pour Lexus, un rafraîchissement à mi-cycle intervient généralement entre cinq et sept ans, ce qui semble donc précoce. Presque suspect.
À moins que… à moins qu’ils essaient d’économiser de l’argent. Tout le monde supprime la vie des plates-formes actuelles pour financer les coûteuses guerres des véhicules électriques. Étirez le cycle. Réduisez les coûts de développement. Intelligent. Impitoyable.
Il manque une chose à ces photos d’espionnage. Le RX L. La version sept places a disparu lors de la dernière refonte, remplacée par le TX beaucoup plus grand. Et comme le TX n’est pas conçu pour la conduite à droite, les conducteurs australiens sont bloqués. Pas de trois rangées de sièges dans ce segment. Jamais.
Mais ça se vend.
L’année dernière, le RX était la deuxième Lexus la plus vendue en Australie. Plus de 2 100 unités. Mais ne nous emballons pas. Le plus petit NX s’est vendu à trois contre un. La petite boîte se déplace plus vite que la barge de luxe.
Le lifting arrive bientôt. Peut-être subtil à l’extérieur. À l’intérieur? Un changement radical.
Remarquerez-vous la différence jusqu’à ce que vous preniez le volant ?
