Le moteur hurle. Pas un gémissement. Pas un bourdonnement. Un hurlement brut et hurlant qui déchire l’air de l’Algarve.
Aston Martin a caché cette chose.
Pendant des mois, il n’y a eu que des spéculations. Une ombre dans une vidéo postée en avril dernier. Maintenant, Ivo Matczak du compte Instagram ivomat_all_about_cars a publié des images de la voiture déchirant le circuit international de l’Algarve. On dirait qu’un châssis de Formule 1 s’est battu avec une Valkyrie et a gagné.
Il s’agit d’une hypercar monoplace. Juste pour un conducteur. Un milliardaire.
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Sous le bouclier Halo
L’aérodynamisme est agressif jusqu’à l’agressivité. Il n’y a pas de toit. Le conducteur est assis sous un dispositif de protection halo de style F1, une cage de sécurité pour le désespoir à grande vitesse.
Une prise d’air plane juste au-dessus du casque du conducteur. Aspirez-le. Brûlez-le.
Regardez le nez. Il est large, bas et menaçant. Les triangles apparents remplacent les bras de suspension conventionnels. Les amortisseurs intérieurs sont cachés quelque part au fond de la carrosserie. Il gère l’appui comme une voiture de F1 mais pèse probablement moins. Ou plus. Personne ne connaît le poids. Nous ne connaissons aucun détail officiel. Aston Martin a gardé ses lèvres plus serrées que le pot d’échappement d’un chat endormi.
Mais voici ce que nous savons. C’est un hybride.
La vidéo d’avril a capturé quelque chose de spécifique. Le V12 s’est éteint. Les pneus n’arrêtaient pas de tourner. Silence, sauf le vent. C’est le moteur électrique qui maintient son élan pendant que le moteur à combustion interne dort. Intelligent. Efficace. Fou.
1200 chevaux pour Ken Griffin
Qui a acheté cette épave roulante d’ingénierie géniale ?
Selon Auto Motor und Sport, le client est Ken Griffin. Le PDG de Citadelle. L’un des hommes les plus riches du secteur des hedge funds américains. Si le prix n’est pas une variable, cette voiture existe.
La puissance de sortie supposée ? 1 200 chevaux.
Pour mettre ce chiffre en contexte : le combo hybride V12 de 6,5 litres construit par Cosworth de l’Aston Martin Valkyrie développe 1 160 chevaux. Cette nouvelle bête en fait un peu plus. Cela a du sens s’il partage l’architecture avec la Valkyrie. Il s’agit probablement d’une évolution de cette plate-forme uniquement sur piste, dépourvue de confort, enveloppée de fibre de carbone et conçue pour punir les conducteurs.
Et apparemment, c’est rapide. Vraiment rapide.
Plus rapide que la F1 ?
Les rumeurs ne parlent pas seulement de vitesse. Ils réclament des temps au tour.
La monoplace unique de Griffin serait 10 secondes plus rapide sur le circuit de l’Algarve qu’une vraie voiture de Formule 1.
Arrêt. Repensez.
Est-ce réel ? Une voiture de F1 pèse environ 798 kg. Cela pourrait être plus léger. Il a la densité de puissance d’une Valkyrie mais peut-être une meilleure vectorisation du couple. C’est une arme de jour sur piste conçue pour un homme qui possède la piste, pas le paddock.
Cela met en lumière une étrange réalité de l’industrie automobile d’aujourd’hui. Les constructeurs automobiles ne vendent plus seulement des voitures de route aux riches. Ils vendent des rêves qui enfreignent les lois de la physique pour des commandes privées. Les poches profondes créent une ingénierie approfondie.
Pourquoi c’est important
L’hypercar monoplace Aston Martin est plus qu’un simple projet vaniteux. Il s’agit d’un banc d’essai technologique.
Des choses comme l’amortissement intérieur et le système de transmission de puissance hybride : comment se comportent-ils à la limite ? Si Aston peut prouver qu’une voiture de commissaire privé peut battre les machines de F1 de dix secondes sur un circuit étroit, qu’est-ce que cela dit de la génération actuelle de courses de formule ?
Ou est-ce que ça ne dit rien du tout ?
La voiture semble appartenir à 2050, pas à 2024. Le son suggère un V12 atmosphérique dépassant les 10 000 tr/min. Le silence suggère un couple électrique de haute technologie comblant les lacunes. Ce sont deux époques de conduite qui se sont heurtées dans un
