Il motore urla. Non un lamento. Non un ronzio. Un ululato aspro e stridente che squarcia l’aria dell’Algarve.
Aston Martin ha nascosto questa cosa.
Per mesi ci furono solo speculazioni. Un’ombra in un video pubblicato lo scorso aprile. Ora, Ivo Matczak dell’account Instagram ivomat_all_about_cars ha pubblicato un filmato dell’auto che fa a pezzi il Circuito Internazionale dell’Algarve. Sembra che un telaio di Formula 1 abbia litigato con una Valchiria e abbia vinto.
Si tratta di una hypercar monoposto. Solo per un conducente. Un miliardario.
Зміст
Sotto lo scudo Halo
L’aerodinamica è aggressiva fino all’aggressività. Non c’è tetto. Il pilota siede sotto un dispositivo di protezione alone in stile F1: una gabbia di sicurezza per la disperazione dell’alta velocità.
Una presa d’aria si trova proprio sopra il casco del pilota. Risucchialo. Brucialo.
Guarda il naso. È ampio, basso e minaccioso. I bracci trasversali esposti sostituiscono i bracci delle sospensioni convenzionali. Gli ammortizzatori interni sono nascosti da qualche parte nelle profondità della carrozzeria. Gestisce la deportanza come un’auto di F1 ma probabilmente pesa meno. O più. Nessuno conosce il peso. Conosciamo zero dettagli ufficiali. L’Aston Martin ha tenuto le labbra sigillate più del tubo di scarico di un gatto addormentato.
Ma ecco cosa sappiamo. È un ibrido.
Il video di aprile ha catturato qualcosa di specifico. Il V12 si è spento. Le gomme continuavano a girare. Silenzio, tranne il vento. Cioè il motore elettrico mantiene lo slancio mentre il motore a combustione interna dorme. Accorto. Efficiente. Pazzo.
1200 cavalli per Ken Griffin
Chi ha comprato questo relitto mobile di genialità ingegneristica?
Secondo Auto Motor und Sport, il cliente è Ken Griffin. L’amministratore delegato della Cittadella. Uno degli uomini più ricchi nel panorama degli hedge fund americani. Se il prezzo non è una variabile, questa macchina esiste.
La potenza di cui si parla? 1200 cavalli.
Per mettere quel numero nel contesto: la combinazione ibrida V12 da 6,5 litri costruita da Cosworth dell’Aston Martin Valkyrie spinge fuori 1160 cavalli. Questa nuova bestia rende leggermente di più. Ha senso se condivide l’architettura con la Valchiria. È probabilmente un’evoluzione da pista di quella piattaforma, privata del comfort, avvolta in fibra di carbonio e messa a punto per punire i conducenti.
E a quanto pare, è veloce. Davvero veloce.
Più veloce di F1?
Le voci non parlano solo di velocità. Dicono i tempi sul giro.
Si dice che la monoposto di Griffin sia 10 secondi più veloce sul circuito dell’Algarve rispetto a una vera vettura di Formula 1.
Fermare. Ripensare.
È vero? Una vettura di F1 pesa circa 798 kg. Questo potrebbe essere più leggero. Ha la densità di potenza di una Valkyrie ma forse una migliore distribuzione della coppia. È un’arma da pista costruita per un uomo che possiede la pista, non il paddock.
Ciò evidenzia una strana realtà dell’industria automobilistica odierna. Le case automobilistiche non vendono più solo auto stradali a persone benestanti. Vendono sogni che infrangono le leggi della fisica per commissioni private. Le tasche profonde creano un’ingegneria profonda.
Perché è importante
L’hypercar monoposto Aston Martin è molto più di un semplice progetto di vanità. È un banco di prova tecnologico.
Cose come lo smorzamento interno e il sistema di erogazione della potenza ibrido: come si comportano al limite? Se Aston può dimostrare che l’auto di un commissario privato può battere le macchine di F1 di dieci secondi su un circuito stretto, cosa dice questo sull’attuale generazione di corse di formula?
Oppure non dice proprio nulla?
L’auto sembra appartenere al 2050, non al 2024. Il suono suggerisce un V12 aspirato che supera i 10.000 giri al minuto. Il silenzio suggerisce che la coppia elettrica high-tech colmi le lacune. Sono due epoche della guida che si sono scontrate in una
