Een voorstel suggereert dat de overheid garant moet staan voor de lease van elektrische voertuigen (EV), met als doel de zorgen van consumenten over de snelle afschrijving van elektrische voertuigen en mogelijk lagere leaseprijzen weg te nemen. Dit plan, onder leiding van de British Vehicle Renting and Leasing Association (BVRLA) en het Green Finance Institute (GFI), voorziet in een systeem waarbij belastinggelden leasemaatschappijen zouden beschermen tegen grote dalingen in de waarde van gebruikte EV’s aan het einde van de leasetermijn.
De regeling werkt op basis van een gelaagd afschrijvingsabsorptiemodel. Mocht de waarde van een elektrische auto niet aan de verwachtingen voldoen, dan dekt de leasemaatschappij in eerste instantie de eerste 10% van dit tekort. Vervolgens komt de overheid tussenbeide om nog eens 10% te absorberen. Elke verdere afschrijving boven dit punt zou worden gedragen door de leasingsector.
Volgens schattingen van het GFI zou een dergelijk vangnet jaarlijks ongeveer £20 miljoen uit de overheidsgelden vergen, met naar verwachting hogere initiële kosten voor het opzetten ervan. Deze investering zou mogelijk afkomstig kunnen zijn uit bestaande groene fondsen zoals het £27,8 miljard kostende National Wealth Fund, dat zich richt op het versterken van duurzame industrieën, waaronder de transportsector.
In een scenario waarin de voorspelde EV-waarden stabiel blijven en de waardevermindering niet meer dan 10% boven de verwachtingen uitkomt, zou de overheid haar investering effectief terugverdienen. Interessant genoeg zou de regeling zelfs inkomsten voor de Schatkist kunnen genereren. Om deel te nemen moeten leasemaatschappijen een toegangsprijs betalen, die naar verwachting ongeveer £99 miljoen per jaar zal opleveren nadat de operationele kosten zijn meegerekend, op voorwaarde dat er geen uitbetalingen nodig zijn omdat de afschrijving van elektrische voertuigen de verwachte niveaus overschrijdt.
Terwijl in het worstcasescenario de overheidsverliezen jaarlijks ‘laag in de drie cijfers’ kunnen oplopen, hangt deze extreme uitkomst af van het feit dat elk leasevoertuig de meest pessimistische waardeverminderingsverwachting ervaart. De BVRLA benadrukt dat een dergelijke gebeurtenis statistisch gezien minder waarschijnlijk is dan een gunstiger scenario waarin de overheid winst boekt.
De potentiële voordelen voor consumenten zouden verder kunnen reiken dan louter financiële bescherming voor leasemaatschappijen. Een anonieme insider uit de branche suggereerde Auto Express dat verminderde onzekerheid over de inruilwaarde van elektrische auto’s zich zou kunnen vertalen in lagere leaseprijzen voor consumenten.
“De onzekerheid over de restwaarden drijft de kosten over de hele linie op, die we uiteindelijk doorberekenen aan de klanten”, legt de bron uit. “Zonder een duidelijk beeld van de toekomstige waarde moeten we rekening houden met potentiële verliezen.”
Toby Poston, CEO van BVRLA, erkent de huidige strijd van de sector met de waardevermindering van elektrische auto’s en stelt dat leasemaatschappijen gezamenlijk “honderden miljoenen” aan verliezen hebben geleden. Hij beschouwt deze regeling als een poging om het vertrouwen binnen de sector te herstellen en duurzame EV-leasepraktijken veilig te stellen.
Het voorstel wacht op een reactie van HM Treasury over de mogelijke implementatie ervan.
