Проект предлагает вмешательство правительства в качестве гаранта договоров лизинга электромобилей (ЭВ), с целью снятия опасений потребителей по поводу быстрого обесценивания ЭВ и потенциального снижения стоимости лизинга. Этот план, возглавляемый Британской ассоциацией автолизинга и аренды транспортных средств (BVRLA) и Институтом зеленого финансирования (GFI), предполагает систему, в которой государственные средства будут смягчать удар для компаний по лизингу в случае значительного падения стоимости подержанных ЭВ по завершении договоров лизинга.
Схема функционирует на основе ступенчатой модели поглощения обесценивания. Если стоимость ЭВ окажется ниже прогнозов, компания по лизингу сначала покрывает первые 10% этого дефицита. Затем правительство вступает и принимает на себя еще 10%. Любые дальнейшие потери в стоимости сверх этой величины будут нести отрасль лизинга.
По оценкам GFI, такая страховочная сеть потребует примерно 20 миллионов фунтов стерлингов ежегодно из государственного бюджета, при ожидаемых более высоких начальных расходах на организацию. Эти инвестиции могли бы быть направлены из существующих зеленых фондов, таких как Национальный фонд благосостояния в размере 27,8 миллиарда фунтов стерлингов, предназначенный для укрепления устойчивых отраслей, включая транспортную сферу.
В сценарии, где прогнозируемая стоимость ЭВ остается стабильной, а обесценивание не превышает 10% по сравнению с ожиданиями, правительство фактически вернет свои инвестиции. Интересно, что схема может даже принести доход в казну. Для участия компании-лизингополучатели должны будут платить входной взнос, который предположительно составит около 99 миллионов фунтов стерлингов ежегодно после учета операционных расходов – при условии, что не потребуется производить выплаты из-за того, что обесценивание ЭВ превышает прогнозируемые уровни.
Хотя в худшем сценарии предполагается, что потери правительства могут достичь «низких трехзначных миллионов» фунтов стерлингов ежегодно, это крайнее развитие событий зависит от того, чтобы каждый лизинговый автомобиль испытывал самое пессимистическое прогнозируемое обесценивание. BVRLA подчеркивает, что такое событие статистически менее вероятно, чем более благоприятный сценарий, при котором правительство получит прибыль.
Потенциальные преимущества для потребителей могут простираться за рамки простой финансовой защиты для компаний по лизингу. Анонимный представитель отрасли рассказал Auto Express, что снижение неопределенности в отношении будущих цен на перепродажу ЭВ может привести к снижению стоимости лизинга для потребителей.
«Неопределенность в отношении остаточных значений приводит к росту затрат по всему спектру, которые мы в конечном итоге перекладываем на клиентов, — пояснил источник. — Без четкого представления о будущей стоимости нам приходится учитывать возможные убытки».
Генеральный директор BVRLA Тоби Постон признает текущие проблемы отрасли с обесцениванием ЭВ, заявляя, что компании по лизингу в совокупности понесли «сотни миллионов» фунтов стерлингов убытков. Он рассматривает эту схему как попытку восстановить доверие в секторе и обеспечить устойчивые практики лизинга ЭВ.
Проект ожидает ответа от HM Treasury относительно его возможного внедрения.
