Esqueça os trailers. Pule os bonecos. Se você deseja rebocar um veículo de quatro rodas atrás de seu trailer, a barra de reboque rígida com estrutura em A é provavelmente sua melhor aposta. É a opção mais simples, leve e barata do mercado.
Uma barra de reboque conecta seu RV a um carro, arrastando o veículo menor sobre suas próprias rodas. Sem eixos de reboque. Sem bonecas. Apenas uma linha reta de pára-choque a pára-choque. Esta configuração economiza espaço. Você estaciona mais apertado. Você armazena a barra facilmente quando ela não está em uso.
Existem outros tipos. Barras autocompensadoras são montadas no trailer ou no carro. Eles se ajustam. Seus braços se estendem e contraem enquanto você dirige. Eles ajudam você a alinhar o veículo. A estrutura em A rígida não faz isso. É uma peça sólida de metal soldada. Ele permanece em uma posição. Sempre.
Você monta uma extremidade na estrutura do RV, perto do pára-choque. A outra extremidade cai em um receptor sob a estrutura do carro. Mecânica simples. Aço pesado.
Por não possuir peças móveis, o quadro A é mais leve que seus primos ajustáveis. Isso torna mais barato comprar. Também facilita o manuseio. Você não precisa lutar para estender os braços ou travar os pinos em posições inadequadas. Você acabou de conectar.
Mas como isso realmente funciona? E o mais importante, você deveria confiar em uma barra rígida na rodovia?
Зміст
O custo da simplicidade com sistemas rígidos de estrutura em A
As barras de reboque rígidas com estrutura em A são ferragens simples projetadas para transportar tudo o que a classificação de reboque do seu motor home permitir. Mas antes de ligar aquele carro, SUV, ou mesmo um pequeno barco, é necessário verificar dois números: a capacidade máxima de reboque do RV e o limite de carga do receptor de engate. Se você exceder qualquer um deles, você não estará rebocando; você está arriscando um acidente.
Essas barras são soldadas em um formato sólido de “A”. Eles não se movem. Eles não se ajustam. Esta é a característica definidora. Compare isso com os modelos autocompensadores, onde os braços hidráulicos ou com mola se estendem e se contraem para ajudá-lo a alinhar o acoplador antes de travar em uma posição rígida sob tensão. A versão rígida permanece fixa. Período.
Como não se corrige automaticamente, montar uma barra rígida com estrutura em A é uma dança para duas pessoas. Uma pessoa segura a barra pesada firmemente contra o RV enquanto guia o motorista do veículo de reboque até o lugar. Requer precisão. A distância entre o acoplador e o receptor pode ser difícil de alinhar enquanto ambos os veículos estão em movimento ou apenas começando a se mover. Alguns mecânicos brincam que as barras autoajustáveis são “protetoras de casamento” porque reduzem a frustração de alinhar o carro corretamente. Com uma barra rígida, se você errar o ponto, terá que recuar e tentar novamente. Ou apenas puxe com mais força.
Por que escolher a opção mais barata?
A principal atração de uma barra de reboque rígida com estrutura em A é seu preço. Normalmente é a solução de reboque mais barata do mercado. O peso é o segundo fator. Menos aço significa menos massa não suspensa pendurada no para-choque traseiro. Para proprietários que rebocam seu veículo apenas algumas vezes por ano, a barra rígida faz sentido. Você não precisa da conveniência do autoalinhamento se não fizer isso semanalmente.
No entanto, “barato” não significa “fácil”. A instalação não é negociável. Você não pode simplesmente ligar isso e torcer pelo melhor. A integridade estrutural da conexão depende de uma montagem adequada. Descreveremos as ferramentas e etapas necessárias para instalar uma dessas barras com segurança na próxima página. Até então, lembre-se: uma barra rígida é tão segura quanto os parafusos que a prendem ao chassi.
O hardware que você realmente precisa
Você pode pensar que as barras de reboque com estrutura em A são óbvias porque são a opção mais leve e barata disponível, mas isso não significa que você pode simplesmente aparafusá-las e pegar a estrada. A instalação adequada não é negociável. Se você quiser evitar transformar seu sedã em um peso de papel muito caro, você precisa fazer isso direito. A maioria das pessoas, inclusive eu, entregaria isso a um profissional. É mais seguro. É mais certo. Mas se você é do tipo que confia em sua própria chave inglesa, aqui está o que vai para a pilha.
Você precisará de um engate de receptor. A própria barra de reboque. Cabos de segurança. Um kit de fiação. E uma placa de base para o veículo rebocado.
A placa de base é a âncora. É específico para o carro que está sendo arrastado atrás de você. Ele é parafusado diretamente na estrutura. Alguns carros saem da caixa. Outros requerem cirurgia. Talvez seja necessário cortar um pára-choque. Pode ser necessário perfurar o quadro. A placa de base vem com as ferragens para fixá-la em um local seguro no veículo de reboque, mas o encaixe raramente é perfeito para todos os níveis de acabamento. Não presuma que ele cai como um tijolo de Lego.
Os cabos de segurança são à prova de falhas. Eles atuam como um mecanismo de backup. Se o carro se separar do trailer por qualquer motivo, esses cabos o prendem. Uma extremidade é presa ao carro. O outro para o trailer. Eles não são para direção. Eles são para não perder seu carro.
Depois, há a fiação. O kit permite que as luzes de circulação, lanternas traseiras, luzes de freio e piscas do carro rebocado funcionem em conjunto com o trailer. É assim que você informa ao motorista atrás de você que está freando. Se você rebocar apenas ocasionalmente, kits temporários estão disponíveis. Eles são presos com tiras ou fios simples. Eles são mais rápidos de instalar e mais fáceis de remover. Se você reboca com frequência, é melhor fazer um trabalho de fiação permanente. Menos manutenção. Menos chance de algo se soltar em um longo trecho da rodovia.
“A placa de base é uma das peças mais importantes porque é específica do carro que está sendo rebocado e aparafusada ao chassi do carro.”
Para um mergulho mais profundo nas barras de reboque rígidas com estrutura em A, verifique os links na página a seguir. Há muitos detalhes técnicos que evitam que você cometa erros caros.
Muito mais informações
Artigos relacionados ao HowStuffWorks
- 10 dicas para reboque fácil
- Como funciona a segurança no reboque de reboques
- Como funcionam as aberturas de ventilação do trailer
- Como funcionam os sistemas de distribuição de peso de reboque
- Questionário sobre barra de reboque
Mais ótimos links
- Boi Azul
- Mestre da estrada
- Atacadistas de trailers
Fontes
- Polk, Mark J., Explorer RV Insurance. “Reboque de bote 101.” (14/10/2008) http://www.explorerrv.com/articles/DinghyTowing101.pdf
- Towbar. com. (14/10/2008) http://www.towbar.com/faqs.htm
- Walczak, Jim, About.com.”Rebocando quatro rodas para baixo.” (14/10/2008) http://4wheeldrive.about.com/cs/towing4wheelsdown/a/aa070601a_.htm
